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XXXXV. Nr

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der Fachwerkquerträger in Verbindung mit der Phönixsäule dar. Fig. 56 zeigt den Querträger mit Gelenkbolzen. Die Säulen und Trägerpfosten bestehen aus Phönixprofilen. Der Obergurt ist aus 2 C-Eisen von 400 mm Höhe und zwei 16 mm starken Blechen von 510 mm Breite zu einem geschlossenen Kasten zusamm

mengebaut. Die Schrägen sind Augenstäbe.

In Fig. 57 und 58 sind die Hauptmasse für die auch in Fig. 20 und 21 abgebildeten Konstruktionen eingetragen, während der Vollständigkeit halber in Fig. 59 die Anordnung der gemauerten Pfeiler, die auf einer kurzen, der Bahngesellschaft gehörigen Geländestrecke stehen, gezeigt ist.

Weiterhin sind in Fig. 60 bis 62 die genieteten Hauptträgersysteme der Manhattan-Hochbahn abgebildet; es sind

einfache und doppelte Dreiecktråger. Hierbei ist, wie bei den Querträgern, auf das Zusammenlaufen der Stab-Schwerlinien in den Knotenpunkten nirgends Bedacht genommen.

Infolge der exzentrischen Anschlüsse und Schwellenlagerungen auf der oberen Gurtung treten hohe Nebenspannungen auf, denen die vorhandenen Winkelprofile, wie schon eine überschlägliche Rechnung lehrt, nicht genügen können. Knotenbleche sind gleichfalls nicht vorhanden, was bedingt, dass die meisten Füllungsglieder mit fünf in einem dichtgedrängren Büschel stehenden Nieten an die Gurtungen angeschlossen sind. Dies bedeutet neben dem mangelhaften Anschluss auch eine erhebliche Vergeudung von Gurtungsmaterial. Auch die Windverbände, die in der Ebene der oberen und der unteren Gurtung liegen, und die Andreaskreuze, deren auf jedes Trägerpaar vier entfallen, können auf Steifheit wenig Anspruch machen, wie Fig. 63, ein Andreaskreuz der 3. Avenue-Linie, und Fig. 64, der Windverband auf derselben Strecke, erkennen lassen.

Während der letzten Jahre ist der

Versuch gemacht worden, durch Auf-
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nieten von Lamellen, Fig. 19, oder

Granit --1980Ziegel.

4880 min 8100 max

Einziehen eines zweiten Systems von Flacheisenschrägen die Hauptträger zu verstärken und den schädlichen Erschütterungen damit entgegenzuarbeiten. Zu dem Ende wurden, wie Fig. 61 zeigt, Flacheisen zwischen den vorhandenen Winkelstreben hindurch gezogen und auf die Gurtwinkel genietet. Bei dieser Anordnung müssen gewisse Flacheisen auf Druck angestrengt werden, was ihren Wert mehr als

Fig. 60.

Die Unterhaltungskosten, die in den ersten 17 Jahren des Bestehens der rd. 11,8 km langen Strecke der 2. AvenueHochbahn verbucht wurden, betrugen für das gesamte Bauwerk ausschliesslich Oberbau und Anstrich $ 40613,23, oder pro Jahr $ 2390, oder pro km und Jahr $ 203. Die Reparaturkosten pro Tonne Eisenkonstruktion betrugen innerhalb der 17 Jahre $ 1,39 oder rd. 2 vH des Anlagekapitals. In

demselben Zeitraume wurden 253 356 693 t auf der Hochbahn der 2. Avenue befördert.

Bei Besprechung der Verstärkungen soll noch einer Armirung gedacht werden, die auf der in Fig. 65 abgebildetenscharfen Kurve im südlichsten Teile der Insel und weiter stadtaufwärts vorkommt und als höchst eigenartig zu bezeichnen ist. Die Querträger bestehen an dieser Stelle aus Fachwerkträgern, wie Fig. 66 und 67 erkennen lassen. Die Verstärkung wurde nun durch einen unter den vorhandenen Fachwerkträger genieteten Blechträger bewirkt. Der Anschluss des Blechträgers an die Säule erfolgte dabei entweder, wie in Fig. 66 abgebildet, durch eine Konsole, oder wie Fig. 68 zeigt, durch Vernieten mit dem [-Eisen-Steg

13000

Fig. 61.

Fig. 63.

2-75-75.10

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Bei der Northwestern and Union Loop-Hochbahn in Chicago kommen vereinzelt grössere Abstände als 50 m, für welche die Säulen berechnet waren, vor. In diesem Falle sind die am meisten beanspruchten Säulen verstärkt worden. "

Fig. 65.

Strecken, so unter anderm auf der 2. und 16. Avenue-Linie, ist jeder Hauptträger mit einem festen und einem Gleitlager ausgestattet. Eine löbliche Ausnahme macht die neuere Suburban Rapid Transit-Linie, wo die Gleitlager ungefähr

Während die Gleitlager der älteren Gelenkbolzen- und Fachwerkträger nichts Nachahmenswertes bieten, soll auf die der Blechträger näher eingegangen werden.

In Fig. 27 und Fig. 69 sind Vorderansicht, Seitenansicht

Fig. 67.

Fig. 68.

82 m von einander entfernt angeordnet sind. Im allgemeinen liegen sie bei neueren nordamerikanischen Bauten je nach der Querschnittbemessung und der Länge der Säule sowie der der Rechnung zugrunde gelegten Annahme über den Temperaturunterschied in Abständen zwischen 50 und 80 m.

und Grundriss des Gleitlagers der Surburban Rapid TransitLinie abgebildet. Der Trägersitz (wird aus 2 C-Eisen und 2 Winkeln gebildet, deren Anordnung aus dem Grundriss hervorgeht. Da die Konsolbleche auffallend kurz gehalten sind und die Auflagerkräfte des vollbelasteten und infolge.