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Für die Unterhaltung der Pferde ist es ziemlich gleichgiltig, ob der Wagen besetzt oder leer, bergauf oder bergab fährt, ob die Zahl der im Betriebe befindlichen Wagen vorübergehend verringert wird. Bei elektrischem Betrieb entspricht der Verbrauch an Elektricität jederzeit fast genau der aufzunehmenden mechanischen Arbeit.

An belebten Strafsenkreuzungen ist die geringere Länge des elektr. betriebenen Wagens von Vorteil. Die Beleuchtung des Wagens kann von der Accumulator-Batterie mit erfolgen. Wenn, wie zu hoffen steht,. die Ueberzeugung, dass brauchbare Accumulatoren hergestellt werden können, sich erst allgemeiner Eingang verschafft, so dürften wir dieselben auf den meisten der erwähnten Gebiete bald mit Erfolg in Thätigkeit sehen.«

In der Verhandlung bemerkt Hr. Frischen, dass auch bei Accumulatoren-Betrieb von Strafsenbahnen ein grofser Verlust stattfinden müsse, da bei solchem Betriebe ebenso wie bei Betrieb durch

deutscher Ingenieure.

Stromleitung eine zweimalige Verwandlung von mechanischer in elektrische Arbeit und zurück stattfinde. Hiergegen erwidert Hr. Epstein unter Bezugnahme auf ein ausgeführtes Beispiel, dass bei Stromleitung der Verlust notwendig gröfser sein müsse.

Auf eine Anfrage des Hrn. Zacharias nach der Bewährung einer Accumulator-Anlage für Licht-Betrieb (an Stelle des früheren ausschliefslichen Maschinenbetriebes) erwidert Hr. Epstein, dass genaue Betriebskosten noch nicht festgestellt, jedoch der Kohlenverbrauch nicht gröfser als früher sei.

Hr. Kohlert erkundigt sich nach der längst in Aussicht ge-. stellten Eröffnung des Accumulatoren - Betriebes auf einer Berliner Strafsenbahn; Hr. Epstein bezeichnet dieselbe als unmittelbar bevorstehend.

An Stelle des verhinderten Hrn. Ad. Herzberg trägt Hr. Martens vor: Ueber Papierprüfung. Wegen dieses Vortrages ist auf die Veröffentlichungen des Vereines zur Beförderung des Gewerbfleifses zu verweisen. In der Verhandlung wird bemerkt, dass Alter und Feuchtigkeitszustand des Papieres erheblichen Einfluss auf seine Festigkeit haben.

Zuschriften an die Redaction.

Versuche mit einer Corlissmaschine.

Geehrter Herr Redacteur!

Die Erwiderung des Hrn. Nimax in No. 51.Ihres Blattes kann leider nicht befriedigen, da in meiner Zuschrift (S. 1008) von einem Controliren des bei den Versuchen in Creusot gefundenen Dampfverbrauches mit Hilfe »berühmter und bekannter Unbekannten<«< durchaus nicht die Rede sein kann.

Es sind Coëfficienten zur Bestimmung des Dampfverbrauches hier überhaupt nicht angewendet worden, denn um das Gewicht des sogenannten theoretischen Füllungsdampfes zu ermitteln, braucht man bekanntlich keine Coëfficienten.

Coëfficienten für die Ermittlung der indicirten Leistung bezw. umgekehrt des Füllungsgrades sind wohl, infolge anderweitig ausgeführter genauer Versuche, genügend bekannt und genügend genau

festgestellt, um eine für die Praxis ausreichende Uebereinstimmung mit Versuchen zu ergeben.

Für die Versuche in Creusot kann man also den jeweiligen Füllungsgrad genügend genau bestimmen. Ist aber der Fülangsgrad mit der für eine Beurteilung der »Möglichkeit« eines Versuchsresultates wohl mehr als genügenden Genauigkeit bestimmt, so muss in diesem Falle trotz des grofsen Vertrauens, welches Hr. Nimax in die Creusot'schen Versuche setzt, ein Irrtum vorliegen.

Jedenfalls wäre es im Interesse der Sache erwünscht, wenn auch andere geschätzte Mitglieder des Vereines sich über diesen Fall äufsern würden.

Riga, den 8. December 1885.

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650mm

105mm

65mm.

1250mm

61 bis 64

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2,580m.

Den Dampf für die Maschine liefert ein besonderer Röhrenkessel mit zwei Feuerungen und 1209m Heizfläche; derselbe wird durch einen vom Kessel selbst betriebenen Injector mit kaltem Wasser gespeist. An dieser Maschine sind Versuche angestellt worden, über welche in Dingl. polyt. Journ. Bd. 258 H. 6 S. 284 nach Armengaud, Publ. industr., berichtet ist.

Die Versuche dauerten 10 Tage. Während derselben betrug der sehr gleichmässige Dampfdruck im mittel 4,5kg/qcm. Gefeuert wurde mit gesiebter magerer Kohle von 15 pCt. Aschengehalt. In der ganzen Zeit wurde immer dasselbe Material und zwar stets in Knütteln von der gleichen Stärke und zu Draht von derselben Nummer ausgewalzt. Zur Messung des Wassers diente ein geaichter Kasten, aus welchem der Injector saugte. Die Kohle wurde gewogen und die Anzahl der Arbeitsstunden genau bemerkt. Während der Arbeit wurde eine grofse Menge Diagramme genommen; die Endzahlen entsprechen also einem wirklichen mittleren Arbeitsgange; sie sind durchaus günstige zu nennen.

Die während des Walzens mit dem Richards'schen Indicator genommenen Diagramme ergaben: .

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Hochachtungsvoll

W. Böttcher.

Mittlerer Dampfdruck

=

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Indicirte Arbeit 1,821,385 × 62
Wasserverbrauch für Pfkr. und Stunde
Kohlenverbrauch >>
Verdampftes Wasser für 1kg Kohle

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»

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1,385 kg/qcm 156 Pfkr.

7,60kg 1,14 kg

6,66kg. Gegenwärtig arbeitet die Versuchsmaschine mit der erhöhten Kolbengeschwindigkeit von 2,71m in 1 Sek.

Die Werke zu Creusot besitzen ein Triowalzwerk, welches unmittelbar durch eine Corlissmaschine von 900 Pfkr. und mit 60 Umgängen bei 1,6m Kolbenhub getrieben wird. Die Kolbengeschwindigkeit beträgt also hier 3,2m. Der Dampfverbrauch beläuft sich auf 7,5kg für Pfkr. und Stunde.

Im Anschluss an unseren Bericht über den Arns'schen Luftdruckhammer in No. 42 d. Bl. macht uns der Erfinder die Mitteilung, dass abweichend von der Patentzeichnung die beiden Kolbenkörper ohne Spannringe einfach glatt und passend zum Cylinder gedreht und nur mit einer Anzahl kleiner Rinnen versehen werden, welche das Schmieröl aufnehmen und den Kolben dadurch dicht halten.

Er hat ferner, um den Hammerbär in beliebiger Höhe von dem Ambos festhalten zu können, seitlich am Cylinder einen Hebel angebracht, welcher excentrisch gelagert je nach seiner Stellung einen Bolzen gegen den Hammerbär presst und diesen dadurch festhält. Durch denselben Hebel bewegt sich gleichzeitig der Kegel des Lufthahnes in der Weise, dass letzterer geöffnet ist, wenn der Hammerbär festgeklemmt wird.

Diese beiden Einrichtungen, welche sich gut bewähren sollen, erscheinen geeignet, die in unserem früheren Berichte geäusserten Bedenken zu beseitigen.

Erklärung.

Die Gascommission des Aachener Bezirksvereines, welche von der Zuschrift des Hrn. Fritz W. Lürmann an die verehrliche Redaction in No. 34 der Zeitschrift Kenntnis genommen hat, fühlt sich nicht veranlasst, ihre Stellung zu der neuen Heizmethode von Friedrich Siemens für jetzt zu ändern. Sie ist der Ansicht, dass noch weitere positive Resultate der neuen Methode bekannt sein müssen, ehe über das Verfahren und seine theoretischen Grundlagen endgiltig entschieden werden kann.

Die Gascommission des Aachener Bezirksvereines.

Commissionsverlag und Expedition: Julius Springer in Berlin N.

I. A.: Dürre.

A. W. Schade's Buchdruckerei (L. Schade) in Berlin 8.

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deutscher Ingenieure.

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