deutscher Ingenieure. Vermischtes. Ueber die Entwicklung des bemerkenswerten Gefrierverfahrens zum Schachtabteufen von Poetsch (Z. 1884, S. 210, 543) sind in jüngster Zeit die widersprechendsten Nachrichten laut geworden; es sind deshalb die Mitteilungen von Interesse, welche in der polytechnischen Gesellschaft in Berlin 1) der Vertreter des Hrn. Poetsch, Hr. Dr. Weitz, darüber machte. Die Veranlassung dazu bot eine an den Verein gerichtete Frage nach dem Schicksale der Abteufung des Schachtes der Grube »Centrum« bei Königs-Wusterhausen mittels des Poetsch'schen Verfahrens. Diese Unternehmung, das Abteufen eines 34m tiefen Schachtes durch über 20m schwimmendes Gebirge, hatte fast ungestörten und erfolgreichen Fortgang, bis der Schacht das Flötz erreichte; da brachen die bisher durch den Eispanzer abgehaltenen Wasser von unten her in den Schacht und brachten durch Abschmelzen der Eiswand den unteren Teil desselben zu Bruch. Ueber die Frage, ob dieser unglückliche Ausgang des Unternehmens dem Poetsch'schen Verfahren zuzuschreiben sei, äusserte sich Hr. Dr. Weitz folgendermassen: Der Betriebsplan für eine Abteufung müsse stets vor Beginn der Arbeiten in das Zechenbuch eingetragen werden, und sei dieses auch auf Grube Centrum am 1. April 1884, also vor Beginn des Abteufens selbst, geschehen; der betreffende Teil des Betriebsplanes laute wörtlich: >>Ist der Schacht bis 1m über das Flötz abgeteuft, so sollen ein Pulsometer No. 12 und zwei (0,47m Querschnitt) grofse Saug- und Hebepumpen eingebaut und 1 bezw. 2 eiserne Vorgesümpfe von 0,6m 1. W. soweit vorgebracht werden, dass auf dem Liegenden des Flötzes 0,6m Kohle ansteht, worauf der Schacht vollständig abgeteuft wird.«< Die Poetsch'sche Methode habe ermöglicht, ohne auf die vorher für ganz unüberwindbar gehaltenen Schwierigkeiten zu stofsen, den Schacht vorläufig bis auf eben genannten Punkt, d. h. bis 1m über das Flötz, völlig druck- und wasserfrei abzuteufen (mit Ausnahme einer ganz unbedeutenden und leicht überwundenen Störung, welche durch schlechte Montage eines Teiles der Eismaschine veranlasst worden sei). Jedoch seien die oben genannten durch den Betriebsplan vom 1. April 1884 vorgeschriebenen Sicherheitsmassregeln nicht inne gehalten worden, als man den für dieselben genannten Punkt erreichte. Trotzdem die Wasserhebungsvorrichtungen, als man noch 1m gefrornes Gebirge über der Kohle hatte, in ihren einzelnen Teilen noch über Tage lagen und nicht im Schachte montirt waren, habe man dennoch weiter abgeteuft und nicht nur am 11. October die Kohle angefahren, sondern noch so lange in dieselbe hineingeteuft, bis in der Mitte, dem der Natur nach schwächsten Teile des unteren Frostpfropfens, Wasser gekommen sei. Dies sei geschehen, als man etwa 0,75m in der Kohle war. Nun habe man ein Pulsometer eingebaut und einen grofsen Fehler gemacht, indem man das unterste Feld der Schachtzimmerung im Flötze durch verlorene Jochzimmerung zu verstärken unterliefs, was hier, nachdem das Wasser einmal angehauen, unbedingt nötig gewesen sei, weil man nun ja nicht mehr habe wissen können, wie tief die Frostmauer noch reiche, und wie weit sie noch imstande sein werde, den in dieser Tiefe ganz gewaltigen Druck abzufangen. Dennoch habe die Frostmauer selbst in dieser Tiefe trotz der mangelhaften. Verzimmerung, und trotzdem sie von verhältnismäfsig warmem Wasser umspült war, dem Drucke volle 14 Tage widerstanden, und würde es wahrscheinlich auch noch länger gethan haben, wenn man nicht täglich den jetzt eingesetzten und in Betriebsstörungen geratenen Pulsometer einige Male entleert und somit grofse Mengen heissen Wassers in den Schacht gebracht hätte, welche die Frostmauer durch Auftauen soweit verdünnten, dass die Mauer dem in dieser Teufe sehr grofsen Drucke nicht mehr widerstehen konnte. Als der Druck aber die Frostmauer überwunden hatte, sei die nicht durch verlorenes Joch verstärkte Schachtzimmerung auch nicht mehr imstande gewesen, denselben abfangen zu können. Nun sei die Schachtzimmerung an ihrem unteren Teile zusammen gebrochen und dadurch natürlich das schwimmende Gebirge aus dem Hangenden in den Schacht gedrungen. Solche Fehler würden nach der Poetsch'schen Methode in Zukunft schon dadurch vermieden werden, dass das Flötz nicht mehr, wie bisher, nur angebohrt, sondern bis etwa 0,5m über dem Liegenden durchbohrt würde; denn innerhalb der Poetsch'schen Gefrierröhren könne jede Bürgschaft dafür gegeben werden, dass ein völlig trockener und druckfreier Raum geschaffen werde. Zur Begründung seiner Ansichten verwies Hr. Dr. Weitz auf ein zweites Unternehmen des Hrn. Poetsch, die Schachtabteufung auf Grube >>Emilie« bei Dobrilugk-Kirchhain. Hier habe man zuvor versucht gehabt, mittels Senkmauer einen Schacht durch 42m Deckgebirge, von dem 33m Schwimmsand, abzuteufen, um auf das Kohlenflötz zu gelangen. Diesen Schacht habe man, nachdem er mit vielen Kosten nur 16m tief abgeteuft war, verlassen müssen, weil er schon in dieser Tiefe so sehr aus dem Lote war, dass er dadurch vollständig unbrauchbar wurde. Poetsch habe nur 3m da von entfernt einen für die Wasserhaltung bestimmten Schacht abgeteuft, und völlig trocken und druckfrei habe man am 31. October die Kohle angefahren; auch hier habe man, ohne dass die Wasserhebungsvorrichtungen, wie vorher verabredet, eingebaut gewesen wären, weiter geteuft und damit eine ähnliche Sachlage wie auf Grube »Centrum« herbeigeführt, ähnlich, aber nicht mit denselben bösen Folgen, weil hier sowohl der Schachtausbau (von unten nach oben geführte Mauerung) sich stark genug erwiesen habe und vor allen Dingen die Frostmauer nicht durch heifses Wasser aufgetaut worden sei. Der Wasserzudrang sei also sehr leicht und einfach dadurch überwunden worden, dass man die Wasser ausgehen liefs, und habe man bei stehendem Wasser sehr leicht das untere im Frostkörper entstandene Loch wiederum durch Frierenlassen schliessen können. In der dem Vortrage folgenden Verhandlung bemerkte Hr. Dr. Braumüller zur vorliegenden Frage, dass die Braunkohle in der Regel nicht scharf von dem hangenden Gebirge abschneide; es trete vielmehr sehr häufig ein Gemenge von Kohle und thonigem Sande, sogenannte Schmierkohle, auf. Es sei ein Fehler gewesen, dass man den Frostkörper nur bis auf das Flötz hergestellt habe; man hätte mit den Röhren in das Flötz, bis in die gesunde Kohle, hineingehen und so den Frostkörper bis in das gesunde Flötz hinein herstellen müssen. Dann wäre sicher das Abteufen ohne Schwierigkeiten erfolgt, und man hätte im festen Gebirge den Kranz für die Schachtmauerung sicher legen können oder hätte, wenn der Schacht nur ausgezimmert werden sollte, in solide gelagerten Schwanzjöchern auch das notwendige Fundament für die Zimmerung gefunden. Das habe man nicht gethan, und der Wasserdurchbruch habe erfolgen müssen, als man an die Grenze des Frostkörpers und in die Schmierkohle gelangte. Indem man dann die zusitzenden Wasser sümpfte, habe man abermals einen Fehler begangen, denn man habe ja in dem herzuströmenden Wasser immer neue Wärmequellen herbeigeführt, welche das Volumen des kostbaren Frostkörpers verringern mussten. Nach dem Durchbruche der Wasser sei es geboten gewesen, den Schacht sofort zu verfüllen und die Gefrierapparate in Betrieb zu setzen. Das seien die Vorwürfe, die man den Unternehmern auf Grube >>Centrum<< machen dürfe; gegen das Poetsch'sche Verfahren selbst sei damit kein Tadel gesagt, vielmehr vollkommen anzuerkennen, dass es richtig und vorsichtig angewandt etwas ganz vorzügliches sein könne. Petroleumleitungen in Amerika. Nach d. Centralbl. d. Bauverw. vom 11. April 1885 wird in neuerer Zeit das Petroleum fast nur noch mit Hilfe grofsartiger Rohrleitungen und Pumpmaschinen von den Gewinnungsstellen im Westen nach den Verkehrsmittelpunkten und Hafenplätzen im Osten der Vereinigten Staaten befördert. Die günstigen Ergebnisse, welche man mit diesem Fördersystem erzielte, haben zu immer weiterer Ausdehnung desselben geführt und es zu einem besonderen neuen Zweig der Technik sich entwickeln lassen. Zwischen den ölführenden Teilen von Pennsylvanien und den Städten New-York, Philadelphia, Baltimore, Buffalo, Cleveland, Pittsburgh u. a. ist ein Netz von Rohrleitungen hergestellt, dessen Hauptlinien Längen von 450 bis 560km besitzen und durch Länderstrecken von sehr gebirgiger Beschaffenheit geführt sind. Die Leitungen stehen an manchen Stellen infolge der grofsen zu überwindenden Höhenunterschiede unter einem Drucke von 70 Atmosphären. Die Pumpstationen liegen im allgemeinen in einem Abstande von 45 bis 50km. Auf der Leitung nach Cleveland steigen jedoch die Entfernungen bis auf 160, ja in einem Falle sogar bis auf 183km. Die Pumpmaschinen sind auf den Hauptlinien paarweise angeordnet; jedes Paar derselben kann 450 bis 500 N leisten. Die grofse Mehrzahl dieser Maschinen ist von der Firma H. Worthington gebaut worden. Durch die beschriebenen Leitungen werden täglich etwa 30000 Fass Petroleum nach dem Osten befördert, und zwar pünktlicher und billiger, als es früher bei Benutzung des Wasserweges oder der Eisenbahn möglich war. Der Verein deutscher Maschineningenieure hat für das Jahr 1885 zwei Preise von 1000 M bezw. 300 M nebst Veröffentlichungshonorar für die beste Bearbeitung nachstehender Preisaufgaben ausgesetzt: 1. Aufgabe. Preis 1000 M. Entwurf zu einer Kesselschmiedewerkstatt, in welcher gleichzeitig 16 Stück Locomotivkessel erbaut werden können. 2. Aufgabe. Preis 300 M und Veröffentlichungshonorar. Welche Befestigung der Radreifen auf den Rädern der Eisenbahnfahrzeuge ist nach dem Stande der gegenwärtigen Erfahrungen als die zweckmäfsigste zu erachten? Die näheren Bedingungen sind in den »Annalen für Gewerbe und Bauwesen<< vom 15. Mai 1885 enthalten; die Beteiligung steht auch deutschen Fachgenossen, welche nicht Vereinsmitglieder sind, frei. Die Arbeiten müssen bis zum 28. Februar 1886 eingesandt werden. 1) s. Verhandlungen No. 12 vom 19. März 1885. Selbstverlag des Vereines. Commissionsverlag und Expedition: Julius Springer in Berlin N. A. W. Schade's Buchdruckerei (L, Schade) in Berlin 8, Hannoverscher Bezirksverein. Max Ohler, Ingenieur der Hannoverschen Baumwoll-Spinnerei und Weberei, Linden vor Hannover. Kölner Bezirksverein. Valentin Krautwig, Eisengiefserei, Mülheim a/Rhein. C. Gaertner, Stadtrat, Magdeburg, Wilhelmstr. 1. Niederrheinischer Bezirksverein. Horst Spengler, Ingenieur, M.-Gladbach. A. Sächsischer Bezirksverein. K. Emil Weigel, Bergdirector, Zwickau, Bürgerschacht. Sächsisch-anhaltinischer Bezirksverein. Bernh. Drescher, Ingenieur d. Gewerkschaft Ludwig II b. Stassfurt. Fritz Beuther, Ingenieur, Vera, Prov. Almeria (Spanien). Gust. Reininghaus, Ingenieur, Graz. H. Weule, Reg.-Maschinenbauführer, Berlin W., Zietenstr. 20. Neue Mitglieder. Aachener Bezirksverein. Robert Schulze, Vorstandsmitglied der Stolberger A.-G. für feuerfeste Producte (vorm. R. Keller), Stolberg 2, Rheinland. Bergischer Bezirksverein. R. Quentin, Inhaber einer Handlung und Agentur in Eisen artikel n, Elberfeld. Frankfurter Bezirksverein. Wilh. Brumhard, Civilingenieur, Frankfurt a/M. F. W. Klever, Bergwerksbesitzer, Köln. Niederrheinischer Bezirksverein. Max Gelhausen, Ingenieur, Düsseldorf, Oststr. 153. Ludw. Walther, Ingenieur der Röhren- u. Eisenwerke, LierenfeldDüsseldorf. Pfalz-Saarbrücker Bezirksverein. Julius Schlotterer, Ingenieur der Dingler'schen Maschinenfabrik, Zweibrücken. Bezirksverein an der niederen Ruhr. A. Böllinger, Ingenieur der A.-G. Harkort, Duisburg. Christoph Andreae, Ingenieur bei der Nederl. Stoomboot Maatschappy, Fyenoord, Rotterdam. Paul Zetzsche, Ingenieur im Eisenhüttenwerk Kulebaki bei Murom, Ueber directwirkende Dampfpumpen. Von H. A. Hülsenberg in Freiberg i/S. (Fortsetzung von Jahrg. 1884, S. 911.) ähnlich den früher beschriebenen Hilfsschieberplungern ausgebildet (Fig. 19) oder arbeitet in einem besonderen kleinen Cylinder (Fig. 18), und wird die Umkehr seiner Bewegung am Ende des Dampfkolbenhubes durch einen besonderen kleinen Verteilungsschieber angeregt, der seine Bewegung vermittelst Gelenkstange vom schwingenden Kolbenstangenhebel entnimmt. Es wird also die Bewegung des Hauptverteilungsschiebers gewissermassen beeinflusst: einerseits von dem durch den eingeschalteten Kataraktcylinder b zu gleichmässiger Bewegung gezwungenen kleinen Dampfkolben a des Hilfscylinders c, andererseits durch den vom schwingenden Hebel d gesteuerten kleinen Dampfverteilungsschieber e des erwähnten Cylinders c, und es entsteht daher die Bewegung des Hauptschiebers aus einer gleichbleibenden und einer veränderlichen Bewegung. Wenn sich der Hauptdampfkolben mit entsprechender Geschwindigkeit bewegt wie der Kolben des kleinen Hilfscylinders c, so wird er auch bis oder nahezu bis ans Ende seines Hubes durch vollen Dampfdruck getrieben; anders verhält es sich jedoch, sobald der Hauptdampfkolben beispielsweise höhere Geschwindigkeit als der Kolben des kleinen Hilfscylinders c annimmt. Es wird der Punkt des Hebels, wo die Kolbenstange des Kataraktcylinders angreift, gewissermassen zum augenblicklichen Drehpunkte des Hebels, und der obere Teil desselben beeinflusst die Kolbenstange des Hauptplungers und mit ihm den Hauptschieber zur Rückwärtsbewegung, d. h. es findet Expansion im Cylinder statt. aufsergewöhnlicher Bewegung des Kolbens, beispielsweise herrührend von plötzlicher Entlastung der Pumpe, findet dementsprechend, ehe der Kolben seinen Weg beendet hat, eine Rückwärtsbewegung des Schiebers in solchem Masse statt, dass ein Durchgehen der Maschine, falls sie gut eingestellt worden ist, nicht leicht möglich ist. Bei der die Mitnahme der Hilfssteuerungsstange h besorgt, in seiner äufsersten Stellung zur rechten oder linken ist, so wird notwendigerweise der Dampfkolben am Ende seines Hubes so lange in seiner Ruhe beharren, bis der Kolben des Kataraktcylinders b ebenfalls das Ende seines Hubes erreicht hat; und da man die Bewegung des Kolbens von b vorherbestimmen bezw. annähernd feststellen kann, so erhält man am Ende des Kolbenhubes eine mehr oder minder grofse Ruhepause. Es hängt der Augenblick des Dampfabschnittes im Hauptcylinder einesteils von der veränderlichen Bewegung des Kolbens und der gleichbleibenden durch den Kataraktcylinder beeinflussten Bewegung des kleinen Hilfsdampfcylinders c ab, anderenteils aber auch von der Breite der Schieberüberlappungen. Beim Beginne des Kolbenhubes vergröfsert sich die Schieberkanalöffnung rasch; der Kanal ist dann bei normalem Gange des Kolbens und fortgesetzt bis ans Ende des Hubes. ganz geöffnet, und es tritt, der Regulirung und der Ueberlappung gemäfs, rasch gegen Ende des Hubes ein völliger Schluss des Kanales ein. Die Kolben des Hilfscylinders c und des Kataraktcylinders b beendigen ihrerseits den ihnen bemessenen Hub, der schwingende Hebel d kommt in seine äusserste Stellung, und dadurch wird der Vorsteuerschieber so übergeworfen, dass nun die Kolben a und b ihre Rückwärtsbewegung antreten, infolge dessen nun auch der Hauptdampfkolben seinen Rückweg beginnt. Diese Pause hat freilich darin ihre Grenze, dass man Eincylindermaschinen ohne Rotation überhaupt nur geringe Expansion geben kann, weil die trägen Massen fehlen, welche den Ueberschuss der Kraft am Anfange der Bewegung auf das Ende derselben übertragen. Was deshalb Sparsamkeit des Dampfverbrauches betrifft, so ist diese bei den Eincylindermaschinen mit Daveysteuerungen keine nennenswert hervorragendere als bei den gewöhnlichen bis jetzt beschriebenen directwirkenden Dampfpumpen. Sodann dürfte die immerhin grofse Sorgfalt, welche man den Kataraktapparaten zuwenden muss, und die vielen dem Verschmutzen und dem Verschleifs ausgesetzten Gelenke die Daveymaschine für den gewöhnlichen unterirdischen Betrieb weniger bequem machen als die einfachen directwirkenden Systeme. Für seine gröfseren Maschinen, gleich anwendbar auch für andere Systeme, hat Davey sein Kataraktsystem dahin erweitert, dass er ein Paar solcher Hilfsdampf- und Kataraktcylinder anwendet, welche die Regelung der Geschwindigkeit des Kolbens während des Ganges und die Veränderung der Hubpause am Ende des Kolbenhubes bezwecken. Schematisch ist dies in Fig. 20 dargestellt. Am Hebel AD, der um D schwingt, wird bei A die Bewegung der Kolbenstange des Hauptdampfcylinders übertragen, während der Schieber desselben von B seine Bewegung erhält. Der Schieber des Hilfsdampfcylinders I erhält durch Hebel ll1 vom Punkte C des Haupthebels A D seine Bewegung, während der Schieber des zweiten Dampfcylinders III durch die Ansätze x x1 der Schieberstange ebenfalls vom Hebel AD beeinflusst wird. II und IV sind die den Dampfcylindern I und III zugehörenden Kataraktcylinder. Ist A in seiner obersten Lage angekommen, so ist vermittels Hebels ll1 der Schieber des Cylinders I in seiner höchsten Stellung, und es tritt Dampf in denselben, den Kolben I nach oben drückend. Mit der die Kolben I und II verbindenden Kolbenstange ist der Arm a in Verbindung, und es wird der Hauptdampfkolben E an seinem Ende beharren, bis der Arm a gegen den Vorsprung der Schieberstange des Dampfcylinders III stöfst; nun wird der Dampf auch unter den Kolben des letzteren treten, der Punkt D des Hebels AD wird sich heben und der Hauptschieber des Dampfcylinders E sich senken, so dass jetzt Dampf oberhalb des Kolbens einströmt und letzterer seine Abwärtsbewegung antritt. Eine andere Art der Kataraktsteuerungen ist die von Cope & Maxwell, den Erfindern der in England unter dem Namen >>Universalpumpe« bekannten Anordnung. Diese Kataraktsteuerung wird in zweierlei Gestalt gebaut; entweder bewegen sich der Kataraktcylinder und der den Dampfschieber umsteuernde Dampfcylinder gleichzeitig unter Beeinflussung eines von der Kolbenstange Bewegung erhaltenden Hebels, ähnlich dem der Davey'schen Maschine, oder es bewegt sich · der Kataraktcylinder allein; die letztere Art ist es, die ich hier zunächst berühren will. Mit dem schwingenden, von der Kolbenstange Bewegung erhaltenden Hebel d (Fig. 21) ist in passender Weise der Kataraktcylinder b verbunden, derart, dass, wenn der Kolben in der Vorwärtsbewegung begriffen, der in einer Führung gleitende Kataraktcylinder eine im Verhältnis der Hebellängen geringere Rückwärtsbewegung erhält. Wie bei der Daveysteuerung ist der den Kataraktkolben bewegende kleine Dampfkolben den Hauptschieberplungern der früher beschriebenen Systeme entsprechend ausgebildet und bewegt sich im Hilfsdampfcylinder c. Am beweglichen Kataraktcylinder ist ein fester Arm z angebracht, mit Hilfe dessen und einer mit zwei Knaggen versehenen Anschlagstange y ein oberhalb des Hilfsdampfcylinders angebrachter kleiner Verteilungsschieber e umgesteuert wird, wenn der Kataraktcylinder in einer seiner äussersten Stellungen ist und so auch den Doppelplungerhilfskolben cz zu umgekehrter Bewegung veranlasst. Zur Erklärung des Vorganges bei dieser Maschine verweise ich auf die Fig. 21; die Bewegungsrichtungen der Teile sind durch die Pfeile angedeutet. Der Widerstand im Kataraktcylinder wird vermittels eines in den beide Cylinderenden verbindenden Kanal eingeschalteten Hahnes gewöhnlich so bemessen, dass bei normaler Kolbengeschwindigkeit der Kataraktcylinder b sich über seinen Kolben ba hinwegschiebt, ohne diesen, welcher durch den auf dem Hilfskolben că lastenden Dampfdruck gehalten ist, selbst mit zu bewegen. Wenn jedoch der schwingende Hebel d sich dem Ende seines Aufschlages nähert, so stöfst der mit dem Kataraktcylinder b verbundene Arm z gegen den Knaggen h der Schieberstange y, und der kleine Schieber e wird nun umgesteuert. Dadurch wird jetzt der Kolbenplunger cx ebenfalls zur Bewegung veranlasst, und der mit ihm verbundene Hauptschieber bewirkt nunmehr eine Umkehr der Kolbenbewegung im eigentlichen Dampfcylinder A. Es öffnet dementsprechend im Gegensatze zu der in Fig. 18 dargestellten Davey-Steuerung der Hauptdampfschieber bei normaler Gangart der Maschine den Dampfkanal erst langsam. Der Hauptdampfkolben nimmt mittlerweile beschleunigte Bewegung an; es findet eine rückwärtige Bewegung der Dampfkolben c und b statt, bis die Bewegung des Hauptdampfkolbens wieder so weit verlangsamt ist, dass der Kataraktcylinder b sich über seinen Kolben be hinwegschiebt und nun der Schieber wieder weiter öffnet. Ebenso ist es, wenn der Kolben von A im allgemeinen eine gröfsere als die ihm zugewiesene Geschwindigkeit angenommen hat. Dann lässt der Hahn im Kataraktcylinder die im letzteren eingeschlossene Flüssigkeit (Oel, Wasser usw.) nicht rasch genug durch, und infolge dessen wird der Schieberplunger c aus seiner äussersten Stellung wieder gegen seine Mittelstellung gedrängt, d. h., der Dampfzufluss zum Hauptcylinder A wird mehr oder minder abge XXIX Mai 1885 sperrt und dadurch eine Verminderung der augenblicklichen und Zurückführung auf die gewöhnliche Kolbengeschwindigkeit herbeigeführt. Anstatt den Dampfkolben ca in den kleinen Cylinder c (eigentlich cylindrischen Schieberkasten c) zu verlegen, haben die Erfinder Maxwell & Cope auch die Einrichtung getroffen, entsprechend der Dampfsteuerung Fig. 18 neben dem Schieberkasten e, der dann nur einen einfachen Verteilungsschieber ƒ umschliefst, noch einen besonderen Dampfcylinder anzuordnen, der wie der Kataraktcylinder durch den schwingenden Hebel d verschiebbar ist. Der Kolben dieses kleinen gleitenden Dampfcylinders sowie der des Kataraktcylinders und der Hauptschieber ƒ selbst sind dann durch eine gemeinsame Kolbenstange verbunden. Die thatsächliche Wirkung ist dieselbe wie bei der zuerst beschriebenen Einrichtung; hier wie dort findet eine teilweise Expansion im Hauptdampfcylinder statt, wenn der Hauptdampfkolben eine gröfsere Bewegung annimmt als die durch die Stellung des Hahnes im Kataraktcylinder vorgeschriebene, und es sind daher auch diese Steuerungen von Cope & Maxwell solche, die unter genauer Einstellung der einzelnen Teile ein Durchgehen der Maschine verhindern. Eine der letzteren ganz ähnliche Vorrichtung derselben Erfinder findet sich in Dingler's Journal Bd. 250, S. 52; nur ist hier der gleichzeitig mit dem Kataraktcylinder sich bewegende Hilfsdampfcylinder wiederum im Schieberkasten des Hauptdampfcylinders A angeordnet. Die Anzahl der Stopfbüchsen, 6 an der Zahl, hohle Kolbenstangen, durch die wiederum andere Stangen gleiten, und die geringe Zugänglichkeit der einzelnen Teile behufs genauer Einstellung machen jedoch die erwähnte Steuerung keineswegs empfehlenswert. Mit einer dritten Kataraktsteuerung, der von Howard, will ich die Behandlung dieser Gruppe beschliefsen. Diese Steuerung ist in der Fig. 22 dargestellt. Der die Kolben des Kataraktcylinders b und des Hilfsdampfcylinders c verbindenden Kolbenstange xx1 ist der Hauptschieber ƒ anverbunden. Auf derselben an der Stelle a greift, um diesen Punkt sich drehend, der die Kolbenstangenbewegung des Hauptcylinders A übertragende schwingende Hebel d an. Mit dem Punkte z desselben Hebels steht vermittels kleiner Lenkerstange y Yı der Expansionsschieber k in Verbindung, während der Schieber m durch die Knaggen hh ebenfalls Bewegung vom Hebel d erhält. Wenn der schwingende Hebel d in seine äusserste Lage gekommen ist, so wird zunächst durch Anstofs desselben an einen der Knaggen h oder h1 der kleine Vorsteuerschieber m so übergeworfen, dass nun Dampf (wenn beispielsweise der Hauptkolben in seiner äufsersten rechten Stellung sich befindet) auf die linke Seite des kleinen Kolbens e tritt, und der Hauptschieber ƒ wird sich nach rechts bewegen, während der auf demselben gleitende Expansionsschieber k, der durch Stange yy1 mit dem Hebel d in Verbindung steht, noch in seiner linksseitigen Stellung beharrt. Dadurch erhält der rechtsseitige Hauptdampfkanal Dampf, und der Kolben beginnt seine Rückwärtsbewegung in unserem Falle von rechts nach links. Bewegt sich der Hauptkolben mit derselben entsprechenden Geschwindigkeit, so wird der Dampf gleichmässig in den Kanal einströmen können; wird jedoch die Geschwindigkeit der Maschine eine veränderliche, so wird der Expansionsschieber k sofort entweder auf Abschluss des betreffenden Kanales im Hauptschieber wirken, in unserem Falle des rechtsseitigen, oder auf Vergröfserung desselben lenken, je nachdem die Gangart der Maschine beschleunigt oder verzögert worden war. Aus den Beispielen der Gruppe »Kataraktsteuerungen<< ist wohl zur Genüge zu ersehen, dass es bei allen weniger auf Erzielung einer wirksamen Expansion wenn ihre Erfinder diese auch immer wieder hervorheben, als auf die wertvolle Eigenschaft der Selbstregulirung und der Hubpause ankommt, die z. B. bei der Davey'schen Steuerung sehr entwickelt ist. Alle diese Maschinen haben, wenn sie gehörig gewartet und ihre einzelnen Verhältnisse ein für allemal gegen einander richtig abgewogen sind, die treffliche Eigenschaft der Selbstregulirung während des Ganges und gewähren somit unter diesen Voraussetzungen, soweit die Dampfsteuerung in Frage tritt, eine grofse Sicherheit des Betriebes; aber sie sind wie alle Maschinen einerseits der Abnutzung und zwar ihrer vielgliedrigen Gestaltung wegen in erhöhtem Grade unterworfen, und eine Sorglosigkeit des Wärters macht ebenso wie bei jeder anderen Maschine und wiederum bei Kataraktsteuerungen in erhöhtem Grade alle schönen Voraussetzungen zu Schanden. Das, was der Bergbau braucht ich spreche nur von unterirdischen Maschinen : eine unbeirrende höchste Einfachheit der Construction, ein vollständiges Ausschliefsen von Staub und Unreinigkeiten von den be wegten Teilen, bieten die Kataraktsteuerungen nicht, ebenso wenig wie sie auch nur die geringsten Vorteile im Dampfverbrauch über andere directwirkende Dampfpumpen im Sinne dieses Aufsatzes bieten; denn der Nutzen der überhaupt verfügbaren geringen Expansion wird wieder aufgezehrt durch die vielfachen Reibungsursachen ihrer immerhin zahlreichen Bewegungsteile. Und wenn man bedenkt, dass man Hubpausen auch durch eine der vielen Duplexpumpen, wie sie nach Worthington's Vorgang von Blake, Deane und anderen ausgeführt werden, erreichen kann, ferner auch, dass man einerseits einfachere Methoden der Verhinderung des Durchgehens einer Pumpe in der angeführten WestonParker'schen Construction hat, und dass derselbe Zweck auch praktisch genügend durch solche Steuerungen erreicht wird, welche die Anregung zur Bewegung nicht durch directen Dampf, sondern durch mechanische Zwischenglieder erhalten oder in directwirkenden Verbunddampfpumpen (da hier mit Leichtigkeit ein solches Dampfkissen gegeben werden kann, dass selbst bei gröfster Bewegungsänderung ein Anschlagen des Kolbens an die Cylinderenden unmöglich wird), so bleibt den Kataraktsteuerungen als eigentümlicher Vorzug nur noch die Möglichkeit des Arbeitens mit Expansion in einem Cylinder übrig, auf deren Wert ich genügend hingewiesen zu haben glaube. Ich komme jetzt zur Besprechung der fünften Gruppe, in denen der Vorsteuerapparat teils durch directen Dampf, teils unter Zuhilfenahme mechanischer Zwischenglieder solche Bewegung erhält, die ihn seinerseits geschickt macht, den Hauptschieberplunger an den Hubenden des Dampfkolbens umzusteuern. In diese Gruppe fällt die patentirte Construction des Verfassers. ах wenn Die Steuerung ist in den Fig. 23, 24 und 25 dargestellt. Wie hieraus ersichtlich, ist der Vorsteuerplunger x im Schieberkasten zur Seite des Hauptschieberplungers bb1 angeordnet, und es steht die cylindrische Kammer des Vorsteuerplungers durch die Kanäle ffi mit den Hauptschieberplungerkammern bb1, durch die Kanäle ee mit dem Ausblaseloch h in Verbindung. Der Vorsteuerplunger ist an einem Ende stärker als am anderen; er erhält eine zur Bewegungsrichtung des Kolbens ax entgegengesetzte Bewegung, der letztere sich dem einen oder dem anderen. Ende des Cylinders nähert, und zwar, wie in Fig. 24 dargestellt, am linken Ende des Cylinders durch den Drehknaggen zz und am rechten Ende dadurch, dass der Dampfkolben az sich über die Oeffnung i bewegt, Dampf durch den Kanal ii, die in den Vorsteuerplunger x eingedrehte Nute is und das Loch i gelangen lässt. Der auf die rechte, also die gröfsere, Fläche des Differentialplungers xx2 wirkende Dampf schiebt letzteren dann nach links hinüber. Aus Fig. 24 ist ersichtlich, dass der kleine Plunger xx2, wenn er in der gezeichneten oder der entgegengesetzten Stellung sich befindet, vermittels des mit : dem Abdampfrohr in Verbindung stehenden Kanales h die Oeffnung e bezw. ei mit dem Abdampfrohr in unmittelbaren Bezug bringt, und da ferner e bezw. ei wiederum durch ƒ bezw. fi mit den entsprechenden Räumen hinter dem Hauptplunger bb1 deutscher Ingenieure. in Verbindung sich befinden, so wird auch, der Stellung des Differentialplungers x2 entsprechend, bald die rechte Höhlung f1, bald die linke ƒ mit dem Abdampfrohre verbunden, aber stets nur eine von beiden. Da der Hauptschieberplunger durch geeignete enge Kanäle stets auf beiden Endflächen directem Dampfdrucke ausgesetzt ist, so ist erklärlich, dass, sobald der Vorsteuerplunger xx2 eine Bewegung, sei es durch Anstofs des Kolbens ar an den Drehknaggen zz oder durch Zufluss von frischem Dampf auf die gröfsere Fläche x2 desselben, ausführt, der Schieberplunger bb1 und mit ihm 'der Dampfschieber nach rechts bezw. nach links hinübergeworfen wird und somit die Umkehr der Bewegung des Dampfkolbens ar eintritt. Die Aufeinanderfolge der Steuerungsbewegungen ist diese: Wenn der Kolben az sich in der Pfeilrichtung von rechts nach links bewegt, also Hauptplunger und Schieber sowie der kleine Vorsteuerplunger in der gezeichneten Stellung sich befinden (s. Fig. 24), so wird, wenn der Kolben am linken Ende seines Hubes ankommt, durch Anstofs an den Knaggen zz der Vorsteuerplunger von links nach rechts übergeworfen, und zwar ist nur bis oben über die Mittelstellung des Schiebers hinaus die mechanische Kraft des Knaggens zur Bewegung des kleinen Plungers x notwendig, da der Plunger xx2, wenn die Mittelstellung des Schiebers überschritten, auf der linken Seite x。 directen Dampf erhält, während die rechte Plungerkammer x2 bereits ausbläst, infolge dessen der Plunger x das Ende seines Hubes durch die Kraft directen Dampfes vollendet. Gleichzeitig verhindert auch der auf x. während des ganzen Kolbenhubes von links nach rechts lastende Dampfdruck irgend welche Unstetigkeit in der Steuerung. Die Nute x4 ist nun mit dem Ausblaseloch h und dem rechtsseitigen Plungerkanal eifi in Verbindung, und der Schieber ist demnach nach rechts umgesteuert worden. Wenn jetzt der Kolben a sich von links nach rechts bewegt, so wird er beim Ueberschreiten des Dampfloches i die Veranlassung, dass frischer Cylinderdampf durch i1, 3, 4 auf die Rückfläche 2 des Differentialplungers tritt, infolge dessen derselbe sofort eine Bewegung von rechts nach links antreten wird. Sobald die Plungernute is das Loch 1 überschritten hätte, würde der Plunger sich nur vermöge expandirenden Dampfes weiterbewegen können; um allezeit ein sicheres Ueberbewegen bis ans Ende seines Hubes zu ermöglichen, erhält der Plunger xx2 nach Eintritt der Expansion durch einen geigneten kleinen, in der Zeichnung punktirt angegebenen Kanal ein wenig directen Dampf, so dass nun das letzte Viertel des Hubes des Plungers durch expandirenden Dampf zu vollenden ist, welche Expansion aber immer erst eintritt, nachdem die Plungernute x4 den Kanal in Verbindung mit dem linksseitigen Plunger b setzte. Der Differentialplunger xx2 ist in geeigneter Weise mit solchen Dampfkissen versehen, dass eine Bewegungshemmung eintritt, wenn derselbe sich nach einer oder der anderen Seite seinem Hubende nähert. Eine weitere Gestaltung dieser Steuerung des Verfassers ist in den Fig. 26 und 27 dargestellt. Diese zweite Steuerung ist bis auf ein einziges Glied gewissermafsen dieselbe, nur mit dem Formunterschiede, dass an Stelle der Druckfläche x2 des früheren Differentialplungers ein dem erwähnten Knaggen zz ähnliches Organ getreten ist. Wenn somit diese Steuerung ist ein cylindrischer Vorsteuerplunger oder ein Prismavorsteuerschieber getreten. Derselbe ist stets nur mit dem Auspuff in Verbindung und hat, wenn als entlasteter Prismaschieber z ausgeführt, die wertvollen Eigenschaften des selbstthätigen Nachdichtens und der Möglichkeit, während des Ganges unter Dampf beobachtet werden zu können. Eine der verschiedenen Arten, wie dieser Vorsteuerschieber unmittelbar durch den Kolben bewegt werden kann, ist in den Fig. 26, 27 und 28 gegeben. Die an der Welle cc1 durch Doppelmuttern an deren Enden befestigten Knaggen zz1 haben parallelopipedische Form und ragen mit einer der Schiffsschraube ähnlichen Fläche in die Cylinderenden hinein. Die Welle cc1 trägt in ihrer Mitte einen Hebel d, welcher einen Prismaschieber z zu einer hin- und hergehenden Bewegung_veranlasst. Die Patentschrift selbst giebt noch weitere Formen dieses Hilfsschiebers an. Durch die Bewegung des Schiebers wird abwechselnd eine der Plungerkammern ffi des Hauptschiebergehäuses ggi mit dem Auspuff in Verbindung gebracht und, da durch die im Plunger angebrachten kleinen Kanäle k fortwährend Dampf zu den Kammern ƒ und fi treten kann, so wird sich der Plunger und mit ihm der Hauptschieber nach der Richtung derjenigen Plungerkammer ƒ oder fi, welche gerade mit dem Auspuff in Verbindung gebracht wurde, hinüber |
