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Band 65

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deutscher Ingenieure

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Lindendruckerei, Berlin NW6.

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deutscher Ingenieure

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Heft 220. Eichelberg: Die thermischen Eigenschaften des Wasserdampfes im technisch wichtigen Gebiet.

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221. D. Rühl: Experimentelle Ermittlung Verschiebungs- und Spannungszustände auf neuem Wege und Anwendung auf eine durch zwei Niełbolzen gespannte Platte.

222. R. Körner: Versuche über Strömungen in stark erweiterten Kanälen.

223. G. Schmalk: Die Methoden des Ordnens und ihre Anwendung auf technische Zwecke.

224. Gümbel: Der heutige Stand der Schmierungsfrage.

G. Duffing: Zur numerischen Integration gewöhnlicher Differentialgleichungen. I. und II. Ordnung.

225. R. Sonntag: T-Eisen unter besonderer Berücksichtigung der breifflanschigen und der parallelflanschigen I-Eisen

226. K. Reinhardi: Festigkeitsberechnung der Schwungräder.

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227. O. Graf: Die Druckelastizität und Zugelasfizifät des Betons.

Heft 228. W. van Rinsum†: Die Wärmeleitfähigkeit von feuerfesten Steinen bei hohen Temperaturen sowie von Dampfrohrschußmassen und Mauerwerk unter Verwendung eines neuen Verfahrens der Oberflächentemperaturmessung. 229. Cl. Findeisen: Versuche über die Beanspruchungen in den Laschen eines gestoßenen Flacheisens bei Verwendung zylindrischer Bolzen.

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Sonderreihe M:

Mechanische Technologie, Materialprüfung und Stoffkunde.

Heft 2. Martens: Ersagmetalle in der Telegraphenund Fernsprechtechnik.

v. Selve: Die Aluminiumkolben in der Motorenindustrie,

Bauer, Vogel: Über das Rosten von Eisen in Berührung mit anderen Metallen und Legierungen.

Diegel: Versuche über die Beanspruchung des Materials geschweißter, zylindrischer Kessel (Druckgefäße für Gase und Flüssigkeiten) mit nach außen gewölbten Böden.

Literatur.

Heft 230. Georg Welter: Elastizität und Fesiigkeit von Spezialsfählen bei hohen Temperaturen.

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232. Otto Graf: Versuche mit Befon- und Eisenbetonquadern zu Brückengelenken und Auflagern.

,,233. L. Krauß: Untersuchung selbstfätiger Pumpenventile und deren Einwirkung auf den Pumpengang.

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234. Walter Zimm: Über die Strömungsvorgänge im freien Luftstrahl.

235. Ludwig Freytag: Der Wasserabfluß in Floßgassen und ähnlichen Gerinnen. Mit Nachtrag. 236. E. Elwiţ: Die Knickfestigkeit von Baugliedern aus Gußeisen, Befon, Eisenbeton.

237. I. May: Der Rhein-Rhone-Kanal und der Schiffszug mit Motorlokomotiven.

238. F. Waizenegger: Beitrag zur Härfeprüfung. 240. H. Kumbruch: Messung strömender Luft mittels Staugeräten.

242. Carl Geibel: Über die Wasserrückkühlung mit selbstventilierendem Turmkühler.

243. Hilliger - Wurm: Braunkohlenvergasung bei Gewinnung von Urteer.

244. Walther Fischer: Der Einfluß des Kühlwassermantels an Kompressions-Kältemaschinen. 245. Kurt Neumann: Untersuchungen an der Dieselmaschine.

249. C. Weber: Die Theorie der Drehungsfestigkeit.

251. R. Sanzin: Versuchsergebnisse mit Dampflokomotiven.

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Nach verschiedenen in den letzten Jahren ausgeführten Vorarbeiten hat die Eisenbahndirektion Berlin nunmehr damit begonnen, auf den Vorortstrecken Berlin-Bernau und Berlin-Hermsdorf den elektrischen Betrieb einzurichten. Der hierfür gewählte einfache Wechselstrom von 15000 V und 16/3 Perioden wird vorläufig aus Drehstrom erzeugt werden, den ein vorhandenes Kraftwerk liefern wird. Die Fahrleitungsanlage wird als Kettenoberleitung mit 100 m Mastabstand ausgeführt. Die Züge bestehen aus 12 Vorortwagen 3. Klasse, die von zwei B-Triebgestellen befördert werden. In Bernau ist ein Triebgestellschuppen mit Werkstatt vorgesehen.

Der Preußische Minister der öffentlichen Arbeiten hat im Dezember 1919 die Eisenbahndirektion Berlin beauftragt, die elektrische Zugförderung auf den Strecken von Berlin (Stettiner Bahnhof) nach Bernau und Hermsdorf ohne Verzug einzurichten. Hiermit ist der erste Schritt für die Umwandlung des auf den Berliner Bahnen im allgemeinen noch bestehenden Dampfbetriebes in neuzeitlichen elektrischen Betrieb getan. Die Baupläne hat die Eisenbahndirektion in den letzten Jahren bereits soweit vorbereitet, daß sie die einzelnen Lieferungsgegenstände größtenteils sogleich in Bestellung geben konnte. Gleichzeitig werden die Entwürfe für die Einrichtung der elektrischen Zugförderung im gesamten Berliner Personenund Güterbetrieb bearbeitet; sie schließen auch die Errichtung von Großkraftwerken in sich ein.

Vorarbeiten.

Die Berechtigung, auf Stadt- und Vorortbahnen bestehenden Dampfbetrieb aus wirtschaftlichen Gründen durch elektrischen Betrieb zu ersetzen, ist schon vor dem Kriege leicht und einwandfrei nachzuweisen gewesen. Insbesondere mit der Einführung der elektrischen Zugförderung auf den Berliner Bahnen haben sich außer der Eisenbahnverwaltung und neben mehreren bekannten Fachleuten) eingehend die Kommissionen des Preußischen Landtages befaßt, die zur Untersuchung dieser Fragen in der Sitzungsperiode 1912/13 eingesetzt waren. Auf ihre Veranlassung hat die Eisenbahnverwaltung eine Reihe von Denkschriften bearbeitet, die viele bemerkenswerte Angaben über Dampf- und elektrischen Betrieb im allgemeinen und über den Berliner Betrieb im besonderen enthalten 3). Zwischen den Verfechtern der beiden Betriebsweisen ent

1) Bestellzettel auf Sonderabdrücke im Beiblatt des Texttelles. 2) W. Reichel, Die Einführung des elektrischen Zugbetriebes auf den Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahnen, 7. 1907 S. 965 u. f. Brecht, Elektrischer Betrieb auf den Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahnen, Archiv für Eisenbahnwesen 1913 S. 943 u. f.

3) Haus der Abgeordneten, 21. Legislaturperiode 5. Session 1912/13. Druckschrift Nr. 239 B zu § 1 Nr. V des Gesetzentwurfes, betreffend die Einrichtung elektrischer Zugförderung auf den Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahnen. Druckschrift Nr. 800: Beantwortung der von der 17. Kommission zu § 1 Nr. V usw. gestellten 19 Hauptfragen. Druckschrift Nr. 1295: Bericht der 17. Kommission über Einrichtung elektrischer Zugförderung auf den Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahnen. Stenographische Berichte der 170. und 171. Sitzung. Herrenhaus, Session 1912/13. Drucksache Nr. 328, Bericht der XVII. Kommission und stenographischer Bericht der 36. Sitzung.

spannen sich damals hartnäckige Kämpfe, die schließlich zugunsten der elektrischen entschieden wurden, indem der damalige Preußische Landtag einen Betrag von 25 Mill. M zur Vorbereitung des elektrischen Betriebes auf den Berliner Bahnen bewilligte 1).

Diese Geldmittel wurden zunächst für eine Reihe von grundlegenden Versuchen über folgende Fragen verwendet:

Entspricht der von der Staatsbahnverwaltung in den genannten Druckschriften vorgeschlagene Triebgestellzug (s. weiter unten) den Anforderungen des Berliner Stadt- und Vorortbetriebes?

Welche Maßnahmen müssen getroffen werden, um den längs der Bahn vorhandenen Schwachstrombetrieb (Telegraphen-, Fernsprech-, Zugmelde- und Blockleitungen) durch den Bahnstrom nicht zu stören?

Läßt sich die Bauart der Fahrleitungsanlagen nach der Richtung hin verbessern, daß einerseits das Streckenbild durch die Fahrleitungen noch weniger als bisher beeinträchtigt wird, anderseits die Sicherheit des Betriebes erhöht und wenn möglich die Fahrdrahtabnutzung vermindert wird?

Lassen sich Rohbraunkohle und sonstiger geringwertiger Brennstoff bei gleichzeitiger Gewinnung von Wertstoffen vergasen?

Läßt sich Torf im Großbetrieb auf wirtschaftliche Weise so weit trocknen, daß er für Vergasung geeignet ist?

Ueber die verschiedenen Versuche, die zur Klärung dieser Fragen ausgeführt worden sind und noch ausgeführt werden, wird z. T. im nachfolgenden berichtet. Weitere Berichte sind in Aussicht genommen, sobald sie mit genügender Sicherheit erstattet werden können.

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Der Krieg hat naturgemäß den Fortgang all dieser Arbeiten verlangsamt, aber nicht aufgehalten. Nach seinem glücklichen Ende mußte jedoch zunächst von zunächst von neuem die Frage reiflich erwogen werden, ob bei der großen Teuerung überhaupt noch eine Berechtigung vorhanden ist, Geldmittel für die Einrichtung elektrischer Zugförderung aufzuwenden. Sparsamkeit wird auch hier am Platze sein. Vor allem aber ist es eine der vornehmsten Pflichten des Staates, mit den Bodenschätzen, dem eigentlichen und wirklichen Reichtum des Landes, so haushälterisch wie nur irgend möglich umzugehen. Dies gilt in erster Linie für unsere Steinkohle. Daneben besteht die weitere Verpflichtung, alle Erzeugnisse, die für die Industrie und die allgemeine Volkswohlfahrt von Nöten sind und die im Inland hergestellt werden können, nicht vom Ausland zu beziehen. Hierzu gehören die Schwer- und Leichtöle sowie die

1) Gesetz vom 9. Juni 1913, Gesetzsammlung S. 326.

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