Fig. 16.

Fig. 17.

Fig. 18.

425

$35

-470

470

565

565

600

600

-2413

578

-527

von

8

454

Pumpencylinder, der Kolben und

die Kopfventilplatte aus Rotguss 244, 244

und die Kolbenstange aus Delta

metall. 320.320.

Die Pumpe entleert nicht unmittelbar durch ein Ausgussrohr über Bord, sondern in einen gusseisernen Behälter, der mit einem Wasserstandzeiger versehen ist. Die doppeltwirkende Zirkulationspumpe saugt aus See und drückt durch den Kondensator und weiter über Bord. Der Cylindereinsatz und der Kolben bestehen ebenfalls aus Rotguss, die Kolbenstange aus Del

tametall, das Gehäuse aus Guss-578

eisen. Zu beiden Seiten der Luft

und der Zirkulationspumpe liegen 521

je zwei einfachwirkende Lenz- und Speisepumpen. Die Lenzpumpen haben gusseiserne Cylinder

127 mm Dmr. und Kolben aus RotFig. 19.

guss mit schmiedeisernem Kern. Der Ventilkasten besteht aus Gusseisen mit Rotgussventilen. Eine Saugleitung der Lenzpumpen führt unmittelbar nach der Mitte der Bilge, der andere Zweig nach der allgemeinen Lenzleitung. Die Speisepumpen sind ebenfalls einfachwirkend. Ihre Pumpengehäuse sind aus Rotguss, die Kolben von 115 mm Dmr. aus Siemens-Martin-Stahl hergestellt. Sie saugen durch den

Speisewasservorwärmer dem erwähnten Wasserbehälter und drücken durch das Speisewasserfilter in die Haupt- und in die Hülfskessel. Ausserdem ist eine doppeltwirkende Klosettpumpe von 127 mm Kolbendurchmesser aus Rotguss vorhanden, die unmittelbar aus See saugt und in den Klosetttank und die Destillirvorrichtung drückt. Alle von der Hauptmaschine angetriebenen Pumpen haben 811 mm Hub.

Am hintersten Grundlagerbock ist eine kleine Dampfdrehmaschine von 178 mm Cyl.-Dmr. und 230 mm Hub angebracht, deren Schnecke mit dem auf der Kurbelwelle sitzenden Schneckenrade in Eingriff gebracht werden kann. Ausserdem ist noch eine Handdrehvorrichtung vorgesehen. Damit die Maschine nicht etwa durchgeht, falls bei hohem Seegange die Schraube zeitweise austaucht, ist ein AspinallRegulator angeordnet, der die Drosselklappe selbstthätig beeinflusst. Unabhängig von der Hauptmaschine arbeiten im Maschinenraume die beiden schon erwähnten Dampfdynamos, ferner 2 Dampfspeisepumpen, eine Ballastpumpe und eine

29. Juni 1901.

Frischwasserpumpe. Die Speisepumpe, Bauart Worthington, hat 2 Cylinder von 152 mm Dmr. bei 250 mm Hub. Sie saugt aus See, aus dem Luftpumpenbehälter, aus den Kesseln, aus dem Haupt- und dem Hülfskondensator bezw. dem Boden der Luftpumpe, aus der Ballasttankleitung oder aus der allgemeinen Bilgeleitung und drückt an Deck, über Bord, in die Hauptkessel, in den Klosetttank, in die Tanks unter der Ma. schine, in den Hülfskondensator oder durch den Ascheejektor. In Verbindung init dieser Dampfspeisepumpe steht ein schmiedeiserner Tank mit einem kupfernen Schwimmer, der auf ein in der Dampfleitung der Pumpe eingeschaltetes Drosselventil wirkt und so den Gang der Pumpe selbstthätig regelt. Die zweite Speisepumpe hat Cylinder von 152 und 102 mm Dmr. bei 152 mm Hub. Sie saugt aus See und aus den Doppelbodentanks, aus dem Luftpumpenbehälter oder aus dem Hülfskondensator, und drückt in den Hülfskessel, an Deck oder in die Viehtränkleitung. Die Ballastpumpe, Bauart Weise & Monski, hat zwei Cylinder von 220 und 250 mm Dmr. bei 154 mm Hub, saugt aus See, aus der Bilge oder aus den Doppelbodentanks, und drückt in den Hauptkondensator oder über Bord. Die ebenfalls von Weise & Monski gebaute Frischwasserpumpe bat 76 und 120 mm Cyl.-Dmr. bei 102 mm Hub, saugt aus dem Frischwassertanks und drückt in den über der Küche angeordneten Frischwasserbehälter.

An sonstigen im Maschinenraume aufgestellten Vorrichtungen sind noch zu erwähnen: ein Verdampfer und Speisewasserreiniger von G. Niemeyer in Hamburg, 2 Injektoren

von Schäffer & Budenberg in Magdeburg und der schon angeführte Hülfskondensator von 70 qm Kühlfläche, der in der Hauptsache zur Erzeugung von Wasser für Koch- und Waschzwecke dient.

Die in Fig. 14 und 15 dargestellte, aus 6 Stücken zusammengesetzte Kurbelwelle ist aus Siemens-Martin-Stahl voll geschmiedet. Die Kurbelbolzen bestehen aus Feinkorneisen. An die Kurbelwelle schliesst sich die 3612 mm lange Druckwelle von 380 und 384 mm Dmr., die in 7 Ringen in dem mit Weissmetall ausgegossenen Drucklager läuft. Dann folgt die aus 5 Stücken von je 5854 mm Länge bestehende Tunnelwelle von 371 und 374 mm Dmr, und hierauf die 5651 mm lange Schraubenwelle von 406 mm mittlerem Durchmesser. Alle diese Wellen sind ebenfalls aus Siemens-Martin-Stahl geschmiedet. Das sich über 4 Spantenlången erstreckende Stevenrohr aus Gusseisen ist mit einer Rotgussbüchse versehen und mit einer schmiedeisernen Mutter im Hintersteven befestigt.

Die Schraube, Fig. 16 bis 20, besteht aus einer starken Stahlgussnabe und vier rechtsgängigen Flügeln aus Manganbronze, die durch eiserne Stiftschrauben und Kapselmuttern aus Rotguss mit der Nabe verbunden sind. Die Steigung der Schraube beträgt 5,64 m, die Projektionsfläche aller 4 Flügel 7,07 qm. Die Mutter der Schraubenwelle ist mit Portlandzement, der Hintersteven und die Stahlgussnabe mit gewalzten Zinkplatten von 25 mm Stärke bekleidet.

Fig. 39 zeigt den Blechträger in Verbindung mit der kastenförmigen C-Eisen-Säule. Die Haupttråger sind als Ge. lenkbolzenträger ausgebildet, deren Auflager auf den Säulenköpfen angeordnet sind. Die Querschwellen lagern auf Lings

Fig. 38

In Fig. 38 sind 4 Gray-Säulen abgebildet, welche in der hydraulischen Versuchmaschine der zu den Carnegie-Werken gehörigen Keystone Bridge Works in Pittsburg eingehenden Knickproben unterworfen worden sind, deren Ergebnis hier mitgeteilt werden soll. Die Säulen waren 3350 mm lang und zwischen den parallelen Aussenkanten 356 mm breit. Die 8 Winkel hatten einen Querschnitt von 123 qem. Die Drucklasten wurden in 24 Stufen von rd. 24,7 t bis zu den zwischen 370 und 380 t liegenden Bruchlasten gesteigert. Für jede Stufe wurden vorübergehende und bleibende Verkürzung und vorübergehende und bleibende wagerechte und senkrechte Durchbiegung der Säule gemessen.

Das Ergebnis stellte sich aufgrund der Grösse und des gleichmässigen Wachsens der Werte als recht günstig dar. Aus den Längenänderungen, die durch die von rd. 100 bis 200 t in 9 Stufen anwachsende Auflast hervorgerufen wurden, sind die Elastizitätsmoduln berechnet worden. Die Werte dafür sowie die Bruchspannungen für die vier Säulen sind die folgenden: Elastizitätsmodul

Bruchspannung Säule 1 2 160 000 kg/qcm

3100 kg/qcm
2
2070 000

3050
3
1 800 000

3000
2 070 000

3100 Auch inbezug auf Querträgerkonstruktionen bietet die Manhattan-Hochbahn ein abwechslungsreiches Bild. Der einfache Blechträger, der Blechkastenträger, der Fachwerkträger mit einfachen und gekreuzten Schrägen, einzeln oder in Paaren angeordnet, und der Gelenkbolzenträger sind streckenweise vertreten. An einer Stelle kommt als Querträger sogar ein armirter Balken, s. Fig. 31, vor, allerdings nur zur Unterstützung der Bahnsteige der Haltstellen.

Die Längsträgerformen, die bei der Manhattan-Hochbahn Verwendung gefunden haben, sind hauptsächlich der Fachwerkträger, der Gelenkbolzenträger und auf der um das Jahr 1888 erbauten Erweiterungsstrecke der Suburban Rapid Transit-Linie der Blechträger. Für jedes Gleis sind zwei Hauptträger angeordnet.

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