plus les Vaiffeaux ont de largeur à l'arriere, & plus on gagne d'emplacement pour le logement des Officiers, plus encore on a de facilité dans le cas du combat pour placer de la moufqueterie; mais cet élargiffement du Vaisseau présente une furface au vent qui eft toûjours défavantageufe quand on court au plus près; néanmoins on peut négliger le petit avantage qu'il y auroit à racourcir la liffe d'hourdy, (relativement à la marche au plus près,) pour donner aux Officiers plus de commodité, parce qu'il n'y a pas, à beaucoup près, autant d'inconvénient à augmenter la largeur que l'élévation des œuvres-mortes.

XIV.

De la maîtreffe varangue.

Quoique la longueur de la maîtreffe varangue fasse une queftion, les Conftructeurs font affez communément dans l'ufage de la faire de la moitié de la plus grande largeur des Vaiffeaux, quelquefois 6 ou 8 pouces de moins. Ainfi un Vaiffeau qu'on fuppofe de 47 pieds 6 pouces de largeur, aura pour la longueur de fa varangue 23 pieds 9 pou

ces.

Comme cette même regle s'observe pour tous les Vaiffeaux, jufqu'aux Frégates de 28 canons, il eft inutile de multiplier les exemples; mais pour une Frégate de 28 canons, on prend la moyenne proportionnelle du +, & de la moitié de la largeur; le produit donne la longueur de la maîtresse varangue : on opere de même pour une Frégate de 22 canons; pour une Corvette de 16 canons, on prend les de la largeur, & on agit de même pour une Corvette de 12 canons.

Les Constructeurs varient beaucoup plus fur la quantité d'acculement qu'ils donnent à la maîtreffe varangue; il y en a qui inclinent pour faire des varangues très-acculées, pendant que d'autres aiment les varangues plates; & fouvent un bon Constructeur fait tantôt des varangues plates,

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& tantôt de fort acculées, fuivant que les circonftances l'exigent. Néanmoins beaucoup donnent autant de pouces d'acculement que la varangue a de pieds de longueur (ou comme ils difent) de plat. Plufieurs prennent pour l'accument de la maîtreffe varangue, l'épaiffeur de la quille; quelques-uns en donnent davantage, & d'autres varient cette quantité fuivant le rang des Vaiffeaux, comme on va le voir les uns font l'acculement de la varangue de la vingt-quatrieme partie du plat pour les Vaiffeaux du premier rang, de la dix-huitieme pour ceux des trois rangs fuivants, & de la douzieme pour les Fregates & Corvettes: les autres obfervent les proportions fuivantes. Pour un Vaiffeau de 110 canons, ils donnent 10 lignes d'acculement par pied de la maîtresse varangue. Pour un Vaiffeau de 102 canons, to lignes par pied. Pour un Vaisseau de 86 canons, un pouce par pied. Pour un Vaiffeau de 74 canons, de même. Pour un Vaiffeau de 62 canons, 1 pouce 6 points. Pour un Vaiffeau de 56 canons, un pouce 4 lignes. Pour une Frégate de 32 canons, de même. Pour une Frégate de 28 canons, de même.

Pour une Frégate de 22 canons, 1 pouce 6 lignes par pied de la longueur, & auffi pour une Corvette de 16 ca

nons.

REMARQUE.

Les Conftru&teurs fe font fort débatus fur la longueur & la quantité d'acculement qu'on doit donner à la maitreffe varangue; il ne faut pas être furpris de l'incertitude qui a régné à cet égard, puifqu'il ya des avantages & des inconvéniens à faire des varangues peu ou beaucoup acculées, & encore plus à les faire longues ou courtes.

L'acculement de la maîtreffe varangue empêche les Vaiffeaux de dériver, parce qu'elle augmente leur tirant d'eau, & par conféquent le déplacement d'eau fur le côté; c'eft pour cette raifon qu'on donne plus d'acculement aux petits Vaiffeaux qu'aux gros, parce qu'ils font plus fu

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jets à dériver; mais la diminution de l'acculement est un peu favorable à la marche vent arriere, & à l'élévation de la batterie, parce qu'on mefure le creux de deffus la 'quille ̧ où l'acculement de la maîtreffe vatangue fait un angle qui déplace peu d'eau.

De plus elle diminue le tirant d'eau, qui, dans certaines circonftances, eft un article.fort important, & les varangues plates foûtiennent mieux l'échouage que celles qui font fort acculées; c'eft pour cela qu'on fait les varangues plus acculées dans la méditéranée où les Vaiffeaux n'échoüent point, que dans l'Océan, où à cause de la marée, ils reftent fouvent à fec.

La longueur de la varangue eft, felon moi, plus impor→ tante que fon acculement; en allongeant la varangue, on augmente les capacités, par conféquent on fe procure une belle batterie, & un tel Vaisseau doit bien porter la voile, mais il fera difficile de faire cadrer ces qualités avec celles qui font un bon voilier & un bon boulinier; ainfi il convient de varier un peu la longueur & l'acculement de la varangue, fuivant l'efpece & la grandeur des Vaiffeaux qu'on aura à conftruire; mais il faut fur-tout prendre garde que la plupart des Conftructeurs qui ont fait des varangues courtes & fort acculées pour fe procurer de belles lignes d'eau, & avoir de bons voiliers, ont très-souvent fait des Vaiffeaux qui n'avoient point de batterrie; ce qui eft un grand défaut pour les Vaiffeaux de guerre, mais auquel il ne tient qu'à eux de remédier en augmentant les capacités fur les autres dimenfions.

Voici un exemple connu de tout le port de Toulon, qui prouve bien encore que l'on peut, en variant la figure de la maîtresse varangue, faire de bons Vaiffeaux. On a vû dans ce port un Navire conftruit par un étranger, qui bien loin d'avoir fa varangue acculée, l'avoit recourbée en deffous, de forte que les extrémités de la varangue retomboient de niveau avec le deffous de la quille; & on affûre que ce Vaiffeau avoit de très-bonnes qualités, qu'il alloit bien vent arriere & au plus près, & qu'il fatiguoit peu fa mâture.

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De la pofition de la maîtreffe varangue ou du maître couple.

La position du maître couple fait encore une grande queftion parmi les Conftructeurs; elle fe réduit à fçavoir de combien il eft à propos de le placer plus près de l'étrave que de l'étambot. Il y a des Conftructeurs qui l'ont porté fort à l'avant, prétendant qu'un Vaiffeau renflé en cette partie, devoit être meilleur voilier qu'un autre: & voici les raifons qu'ils alleguent. 1°. Quand un tel Vaiffeau a une fois ouvert la colonne d'eau, il n'éprouve plus aucune réfiftance & les lignes d'eau de l'arriere étant fort aigues, elles font plus favorables à la réunion des filets d'eau fur le gouvernail, qui a d'autant plus de puiffance que le centre de gravité du Vaiffeau eft plus près de l'avant.

2o. L'eau qui fe réunit fur l'arriere du Vaiffeau, le doit preffer en cette partie, & le faire aller de l'avant.

3°. On imite ainfi la figure des poiffons, qui doit être la plus avantageuse pour bien diviser le fluide.

Pour difcuter la validité de ces raifons, examinons ce qui arriveroit fi on plaçoit le maître gabary au milieu.

1o. Les lignes courbes de l'avant en feroient plus douces, & par conféquent, plus propres à diviser le fluide.

2o. Il y auroit fuffifamment d'espace entre le gouvernail & le maître gabary, pour former des lignes d'eau affez aigues, pour faciliter la réunion des filets d'eau fur le gouvernail.

3°. Le balancement des capacités de l'avant, avec celles de l'arriere, en devient beaucoup plus aifé, & en général la conftruction du Vaiffeau plus facile.

Mais en mettant le maître couple au milieu, le centre de gravité fe trouve rapproché de cet endroit, d'où il doit fuivre que le Bâtiment fera lent à arriver; ce qui obligeroit d'augmenter la voilure de l'avant, & cette augmentation ne feroit pas fans inconvénient.

Quoiqu'il en foit, les Conftructeurs d'aujourd'hui ont beaucoup rapproché le maître couple du milieu; il y en a qui y mettent deux couples de même dimenfions: quelquesuns placent un de ces couples précisément au milieu, & l'autre à l'avant; d'autres portent le couple du milieu vers l'avant, de toute fon épaiffeur.

Il y a des Constructeurs qui divifent la longueur totale du Vaiffeau en 8 parties égales ; ainfi pour un Vaiffeau de 160 pieds de longueur, on auroit 20 pieds pour chaque division: on porte ces 20 pieds à l'avant depuis le dehors de l'étrave; on divife enfuite 20 pieds par 4, & on a 5 pieds que l'on porte à l'arriere depuis la perpendiculaire de l'étambot, il refte 135 pieds qu'on divife par 6; ainfi chaque divifion comprend 22 pieds 6 pouces ; on ajoûte une de ces quantités à l'avant & 2 à l'arriere, il refte 67 pieds 6 pouces qu'on divife en deux pour placer le maître couple à 33 pieds 9 pouces des quantités qu'il y a à l'avant & à l'arriere. Suivant cette regle, le maître couple feroit placé 7 pieds 6 pouces plus à l'avant qu'à l'arriere.

Plufieurs Conftructeurs mettent le maître couple aux ; de la quille, à commencer de l'avant; c'eft-à-dire qu'en divifant la quille en 12 parties égales, on pofe le maître gabari à la cinquieme divifion, de forte qu'il fe trouve à une trentefixieme partie de la longueur plus à l'avant que le milieu.

REMAR Q U E.

Quoique quelques confidérations mécaniques & l'ufage des Conftructeurs engagent à placer le maître couple un peu à l'avant; néanmoins nous inclinerions à le mettre prefque au milieu, pour avoir des lignes d'eau plus douces, & pour balancer le Vaiffeau avec plus de facilité.