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de , qu'il est plus long ; ainsi à marche égale, il exécuteroit plus lentement & plus difficilement cette manœuvre qu'un Vaisseau plus court. 3". On doit remarquer qu'un Vaisseau plus long a besoin de plus de force dans son gouvernail; qu'il est plus sujet à le perdre, & qu'il gouverne moins bien , sur tout quand il s'agit d'arriver. Il faut donc éviter les excès ; mais les proportions que nous avons données avec presque tous les anciens constructeurs, doivent être un peu étendues , & nous estimons qu'il conviendroit d'augmenter principalement l'intervalle qu'il y a du premier sabord de l'avant à la rablure de l'étrave , & de celui du dernier sabord de l'arriere à la rablure de l'étambot, pour diminuer d'autant le poids qui charge l'avant & l'arriere des Vaisseaux où ils ont moins de soutien que par tout ailleurs. Il pourroit néanmoins y avoir de l'inconvénient atropreculer le premier sabord de l'avant, & à rapprocher du milieu le dernier sabord de l'arriere ; car la ligne horisontale sur laquelle sont rangés les canons, se trouvant presque droite, ils ne pourroient tirer que par le travers du Vaisseau, qui peut alors être attaqué impunément par la hanche & par l'avant. Les Constructeurs ont cru qu'ils pouvoient sans risque varier un peu la longueur des Vaisseaux , puisqu'elle n'est pas uniforme dans tous les Vaisseaux de même rang , & qui portent tous à leur premiere batterie 1 3 canons de 24 livres de balle. En voici des exemples :

L'Aimable avoit 147 pieds de longueur.

L'Invincible I 44
L'Achille I 45
Le Toulouse I4 I -
L'Ardent 14o pieds 8 pouces.

· On ne doit pas blâmer les Constructeurs d'avoir varié un

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Pour abréger cette Table, je ne marquerai plus que le nombre des canons, & la longueur des Vaisseaux prise à la ligne de flotaison.

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