Versuch Nr. Zahlentafel 1. Hauptversuchsergebnisse. Versuche vom 29. November 1908 (ohne Bandagen). deutscher Ingenieure. Fig. 18. 0 7 3 N 1 specifisch. Verbrauch 12 13 atabs. Nach diesen Versuchen ergibt sich, daß die Dampfturbine bei Vollast eine elektrische Leistung von höchstens 639 KW abgegeben hat, und daß hierbei der Dampfverbrauch für 1 KW, berechnet für den normalen Wirkungsgrad des Generators, bei einem Dampfanfangszustand von 12,2 at abs. und 289° 7,65 kg/st betrug; bei rd. / Last ergaben sich 8,38 kg/st, bei rd. 1/3 Last 9,86 kg/st. 2 3 Der bei Vollast erreichte Gesamtgütegrad der Turbine betrug 59,2 vH, bei 2/3 und 1/3 Belastung 57 vH. Der Gütegrad war also, wie schon häufig beobachtet worden, für die verschiedenen Belastungen fast konstant. Das Vakuum, mit welchem die Turbine betrieben wurde, schwankte von 94,2 bis 96,4 vH; es hatte hei Vollast den niedrigeren, bei geringerer Last den höheren Wert. Die Ueberhitzung des Frischdampfes vor dem Regelventil betrug etwa 90 bis 100° C. Die Ergebnisse der in Zahlentafel 1 zusammengestellten Versuche sind in dem Schaubild Fig. 18 dargestellt, und zwar bezogen auf den Dampfdruck hinter dem Regelventil. Auf Grund des vor den einzelnen Gruppen ermittelten Dampfzustandes war man in der Lage, die Wärmebewegung in der Turbine und die Gütegrade der einzelnen Gruppen zu ermitteln. In Zahlentafel 2 ist für drei Hauptversuche bei verschiedener Belastung der Zustand des Dampfes vor und hinter den drei Radgruppen angegeben, und es sind die Gütegrade der einzelnen Gruppen und der Gesamtgütegrad berechnet. Da der Dampf beim Austritt aus der Turbine stets gesättigt war, wurde der Dampfzustand hier rückwärts aus Nutzleistung der Turbine und äußerer Reibungsarbeit berechnet, unter Vernachlässigung der durch Strahlung und Leitung abgeführten Wärme. 22. Januar 1910. bei allen Belastungen der Gruppe 3 um rd. 50 vH größer als bei den Gruppen 1 und 2. Der Gütegrad der Hochdruckstufe war bei allen drei Belastungen am geringsten, rd. 42 vH; der der Mitteldruckstufe ist höher und bewegt sich bei den verschiedenen Belastungen zwischen 56,3 und 60 vH. Der Gütegrad der Niederdruckgruppe erreicht bei Vollast den höchsten Wert mit 60 vH; bei 2/3 Last sind die Gütegrade mit 54 vH und bei 1/3 Last mit 55 vH etwas niedriger als die der zweiten Gruppe. Die Niederdruckgruppe arbeitet daher bei Vollast am günstigsten. Die Hochdruckstufe arbeitet am ungünstigsten wegen der höheren Ventilations- und Wirbelverluste infolge der größeren Dichte des Dampfes und des geringen Beaufschlagungsgrades. Bei der Beurteilung der in den einzelnen Stufengruppen erreichten Wärmeausnutzung muß noch das Folgende bemerkt werden: Da die Gütegrade der ersten beiden Stufengruppen durch Druck was zu günstige Werte, indem die Abnahme des Wärmeinhaltes nicht ausschließlich geleisteter mechanischer Arbeit entspricht, weil ein allerdings sehr geringer Anteil der Abnahme des Wärmeinhaltes durch Wärmeleitung und Ausstrahlung bewirkt wird. Der Einfluß der Strahlung ist am größten in der ersten Gruppe, weil hier das Temperaturgefälle zwischen Dampf und Außenluft am größten ist. Der Wärmeinhalt des Dampfes hinter der letzten Stufe mußte, da der Dampf hier gesättigt war, aus der Leistung an der Welle bestimmt werden und entspricht somit der tatsächlichen Energieausnutzung. Die Niederdruckstufen sind also etwas zu ungünstig beurteilt. Eine völlig genaue Ermittlung der Gütegrade einzelner Stufen und Stufengruppen bietet überhaupt ziemliche mung, wenn man in der Lage ist, die Laufräder von der Welle wegzunehmen und die verschiede nen Stufengruppen einzeln zu betreiben und deren Leistung zu messen. Zur Ermittlung der Ventilationsarbeit der Turbine und der äußeren Reibungsarbeit (Lagerreibung) wurden bei abgekuppeltem Generator Auslaufversuche bei verschiedenen Dampfdichten (Kon Drehmoment der Reibung mkg 15 10 0,1 Fig. 20. 0,2 0,3 0,4 0,5 Dampfdruck in der Turbine at abs. sek 22 -2 dr 7 2 3 -Zeit (Minuten) deutscher Ingenieure. Leerlaufarbeit der Turbine. Versuche vom 29. November 1908 (ohne Bandagen). Versuch Nr. absoluter Dampfdruck in der Tur- Trägheitsmoment der umlaufen- d n dt Drehmoment der Reibungskräfte schiedene Dampfdrücke in der Turbine von 0,04 bis 0,4 at abs. in Fig. 20 aufgetragen; sie sind in Zahlentafel 3 Reihe 4 angegeben. Hieraus wurde das Drehmoment der Reibungskräfte bei dem Dampfdruck abs. O zu 3,55 mkg und die äußere Reibungsarbeit (Lagerreibung der Turbine) zu 15 PS ermittelt. (Schluß folgt.) Ergebnisse der Versuchsfahrten mit der %-gekuppelten Verbund-Güterzuglokomotive Gruppe 730 der Italienischen Staatsbahn.") Von Oberingenieur G. Heise, Kassel. Die Italienische Staatsbahn hat mit den in den letzten Jahren beschafften neuen Lokomotivbauarten eine Reihe von Versuchsfahrten angestellt, die infolge ihrer genauen und unparteiischen Durchführung ein gutes Bild über die Leistung, sowie den Wasser- und Kohlenverbrauch jeder einzelnen Gattung geben. Die von Henschel & Sohn in Kassel gebaute 4-gekuppelte Verbund-Güterzuglokomotive Gruppe 730 der Italienischen Staatsbahn wurde bereits in dieser Zeitschrift in ihren Einzelheiten besprochen 2). Hier sollen nun die auf der Versuchstrecke PistoiaPracchia erzielten Ergebnisse mitgeteilt werden 3). Wie bereits seinerzeit erwähnt, dient die Lokomotive Gruppe 730 dem Güterverkehr und auch der Beförderung schwerer Schnellzüge auf gebirgigen Strecken. Die zu den Versuchsfahrten ausersehene Strecke PistoiaPracchia der Linie Pistoia-Pisa eignet sich in hervorragendem Maße für die Beurteilung der Leistungsfähigkeit der Lokomotive; sie hat eine Länge von 25,02 km mit einem Höhenunterschied von 552,95 m, der durch Steigungen von 3, 5, 11 und 13 vT auf 3,61 km und Steigungen von 25 und 26 vT auf 21,41 km überwunden werden muß. Zahlreiche Krümmungen von 300 m Halbmesser und kleine Tunnel erhöhen 4/5-gekuppelte Verbund-Güterzuglokomotive der Italienischen Staatsbahn. die Anforderungen an die Leistungsfähigkeit der Lokomotive. Hauptabmessungen der Lokomotive, Fig. 1, und des Tenders. Heizfläche der Siederohre . Rostfläche: Heizfläche größter innerer Durchmesser des Rundkessels. >> Länge des Rundkessels 1) Sonderabdrücke dieses Aufsatzes (Fachgebiet: Eisenbahnbetriebsmittel) werden an Mitglieder postfrei für 40 Pfg gegen Voreinsendung des Betrages abgegeben. Nichtmitglieder zahlen den doppelten Preis. Zuschlag für Auslandporto 5 Pfg. Lieferung etwa 2 Wochen nach Erscheinen der Nummer. 2) s. Z. 1907 S. 1885. 3) Die Ergebnisse sind einer von der Italienischen Staatsbahn herausgegebenen Druckschrift entnommen. bis Feuerkastentür Wasserinhalt des Rundkessels 100 mm über Feuer Wassersäule 22. Januar 1910. 11 12 Fig. 2. 1370 » Streckenprofil und Versuchsfahrt 98. Dampfdruck im Verbinder Dampfdruck im Kessel· Luftleere in der Rauchkammer km/st Zindizirte Leistung Leistung am Zughaken 40 201 0 Fahrzeiten Geschwindigkeit 12 min 35sk 35 PSi 1200 1000 1800 7600 400 200 Leistung deutscher Ingenieure. digkeitsmesser, Bauart Hasler, versehen. Der Reglerbock hatte eine Einteilung, um den Durchgangsquerschnitt des Reglers erkennen zu können. Zur Regelung der Luftleere in der Rauchkammer war ein Exhaustor der französi Zahlentafel 2. Füllungen H.-D.-N.-D.-H.-D.- N.-D.-H.-D.- N.-D.- VH VH VH PS kg PS 87 172 172 172 172 172 172 172 172 45 4,3 3/4 1,71 5200 4 50 4,3 3/4 70 6,60 2,21 5 6 7 8 15,5 5 3/4 44,4 707 1,56 7500 3,53 252 27 104 4720 472 27 104 4720 472 47,8 763 1,61 7630 46,7 743 1,57 7440 heiter und trocken |