Tagesordnung der XLII. Hauptversammlung des Vereines deutscher Ingenieure in Kiel 1901. 1) Eröffnung durch den Vorsitzenden. 2) Geschäftsbericht des Direktors. Montag den 10. Juni. Beginn vormittags 9 Uhr. 3) Experimentalvortrag des Hrn. Geh. Regierungsrats Prof. Dr. Slaby: »Die neusten Fortschritte auf dem Gebiete der 5) Wahl des Vorsitzenden für die Jahre 1902 und 1903. 6) Wahl zweier Rechnungsprüfer und ihrer Stellvertreter für die Rechnung des Jahres 1901. »Nach dem Ausscheiden aus dem Vorstande bleiben dessen Mitglieder noch weitere 5 Jahre Mitglieder des Vorstandsrates<; und b) dem § 17, welcher jetzt lautet: Der Vorstandsrat besteht aus dem Vorstande und den Abgeordneten der Bezirksvereine«, folgende Fassung zu geben: >> Der Vorstandsrat besteht aus dem Vorstande, den früheren Vorstandsmitgliedern (§ 14) und den Abgeordneten der Bezirksvereine.<< 11) Antrag des Hamburger Bezirksvereines: >Diejenigen Beschlüsse des Vorstandsrates, welche als Anträge zur weiteren Beschlussfassung der Hauptversammlung vorgelegt werden sollen, sind sofort zu vervielfältigen und vor der zur Beschlussfassung bestimmten Sitzung an die anwesenden Mitglieder zu verteilen.<< 12) Antrag des Hannoverschen Bezirksvereines: Die Hauptversammlung wolle beschliefsen, den beabsichtigten Bau des neuen Vereinshauses langer Hand vorzubereiten, und zu dem Zweck den Vorstand beauftragen, mit den Bezirksvereinen in Verbindung zu treten, damit deren Mitwirkung bei dem Bau gewahrt bleibt.<< 13) Antrag des Pfalz-Saarbrücker Bezirksvereines: >>Es mögen die Neuerungen auf dem Gebiete der Unfallverhütungs-Vorschriften, soweit dieselben sich bewährt haben, in der Zeitschrift veröffentlicht werden.< 14) Ort der nächsten Hauptversammlung. 15) Haushaltplan für 1902. Mittwoch den 12. Juni. Beginn vormittags 9 Uhr. 15) gebotenenfalls: Rest der Vereinsangelegenheiten vom vorigen Tage. 17) Vortrag des Hrn. Marine-Oberbaurats Hüllmann: »Der beutige Stand der deutschen Kriegsschiff bautechnik.<< 18) Vortrag des Hrn. Marine-Baumeisters Mönch: »Die neuen Trockendocks der kaiserlichen Werft Kiel.<< Der Vorsitzende des Vereines deutscher Ingenieure. Lemmer. Festplan deutscher Ingenieure. für die XLII. Hauptversammlung des Vereines deutscher Ingenieure in Kiel 1901. Vormittags: Sitzung in der Kaiserlichen Marine-Akademie; geschäftliche Angelegenheiten des Vereines. = 18. April 1901. jetzt eine neue Maschine für 75 Mill. Gall. Tagesleistung 197 cbm/min gebaut, wohl die gröfste Liefermenge der Welt, die mit einer Pumpmaschine gefördert wird. Die Pumpenventile sind gewichtbelastete Gummiklappen. Im Gegensatz hierzu benutzt die Metropolitan-Kanalisa tion Flügelpumpen, die von der Edward P. Allis Co. in Milwaukee gebaut sind. Durch die Liebenswürdigkeit des Hrn. William M. Brown jr., Chief Engineer and Superintendent, ist es mir ermöglicht, über diese eigenartige Anlage und ihre Maschinen einige Zahlen mitzuteilen. = Das Metropolitan-Kanalisationswerk umfasst ein Gebiet von 164 engl. Quadratmeilen 425 qkm und bewältigt die Abwässer von 21 Städten des Bezirkes in drei getrennten Anlagen. Die Hauptleitungen haben 69 Meilen 111 km Länge. Alle entleeren ihr Wasser mit der Ebbe in den Ozean. Die Gesamtkosten dieser Kanalisationsanlage betrugen bis zum 30. September 1898 6 727 432,22 $ = rd. 28 Mill. M. Die drei Anlagen werden nach den Flussthälern Neponset-, Charles and Mystic- oder North Metropolitan-Werk genannt. Die beiden ersten benutzen gegen Entgelt die Anlagen der Stadt Boston, in deren Leitungen sie entleeren. Das letzte Werk hat einen besonderen Auslass und eigene Pumpmaschinen. Seine Hauptkanäle sind insgesamt 49,626 Meilen = - 80 km lang, während die Anschlussleitungen 412 Meilen Länge haben. Der entfernteste Punkt hat ungefähr 18 Meilen = 29 km Abstand vom Auslass, und das Netz umfasst ein Gebiet von 77,93 Quadratmeilen 202 qkm, das von etwa 408 200 Menschen bewohnt wird. = = 663 km Das Werk hat 4 Pumpstationen mit einer täglichen Fig. 4. Als Kohle wird erste Qualität Cumberland benutzt, die 3,35$ pro engl. ton = 12,5 bis 15,4 M/t kostet. Die Betriebskosten sind im mittel für 1 Mill. Fufs-Gallonen: druck zu. Die drei Cylinderachsen Die Bewegung der Steue- Das Gewicht der Welle und des Flügelrades wird von einem Ringlager aufgenommen, das von dem Haupt Fig. 7. maschinenrahmen getragen wird. Die Lagerung des unteren Wellenrades ergiebt sich deutlich aus Fig. 4. Der Kondensator ist an den Mitteldruckcylinder angehängt; s. Fig. 3. Die Rohrleitungen zwischen den Cylindern liegen in der Luft, diejenigen zwischen dem Niederdruckeylinder und dem Kondenastor in der Untermauerung. Es ist eine einfache klare Leitung erzielt worden, die man dem Auge zu entziehen nicht versucht hat. Wasserwerksmaschine der Stadt Andover, Massachusetts. Nach dem Vorbilde der Leavitt-Maschine, die ich in Z. 1899 S. 1149 beschrieben habe, ist für das Wasserwerk der Stadt Andover, Mass., von The Deane Steam Pump Co., Holyoke Mass., eine Maschine entworfen, Fig. 5 bis 7, die zwar in der Anordnung den Vorteil geringen Raumbedarfes zeigt; leider hat aber dabei die Zugänglichkeit gelitten. Die Leistung der Maschine ist zu gering, die Abmessungen sind zu klein, als dass trotz Raumersparnis alles gut zugänglich sein könnte. |