Portate Così, ad esempio, la tavola II, benchè schematica, indica in maniera evidente che la miscela è troppo ricca di carburante in corrispondenza dei valori massimi delle depressioni, e delle portate, ed è troppo povera in corrispondenza dei minimi. Questo fatto, ben noto in pratica, ci dice che qualsiasi sistema di com TAV. II. Depressioni pensazione deve permettere di impoverire il titolo al massimo, e di arricchirlo al minimo. Applicando i metodi sopra esposti, si sono rilevati i diagrammi di funzionamento di parecchi tipi di carburatori: ci limitiamo, per ragioni di spazio e di opportunità, a riportarne tre, scelti fra i più interessanti, ed uniamo le tabelle mediante le quali essi furono costruiti. A Spa tipo 6000 verticale, Anno 1912, Tavola III. La precedente tabella raccoglie alcuni dei dati sperimentali mediante i quali si è costruito il diagramma della Tavola III. Esso è il diagramma-tipo dei carburatori a doppio gicleur e per tutti si ripete quasi invariato, specialmente nella zona corrispondente ai medi regimi, ove appunto si verifica la maggior incostanza del titolo: la curva OA rappresenta la portata dell'aria, la OB la portata del getto piccolo, la O'B' quella del getto grande; la linea OPGB' la portata totale della benzina. Il diagramma dimostra chiaramente che in tutta la zona dei regimi medi, quando all'azione di un getto si va sostituendo quella dell'altro, il titolo varia fortemente da punto a punto, ciò che nella marcia del motore provoca degli sbalzi di potenza e delle vibrazioni. Risulta anche in modo evidente che la miscela è inevitabilmente ricca, tanto al massimo che al minimo; e pure questo fatto è largamente confermato dalla pratica. Le condizioni sono leggermente migliorate applicando una presa d'aria supplementare automatica: allora la portata dell'aria è rappresentata da OA', mentre O'B" dà la portata del getto grande, tenuta leggermente eccedente coll'aumentare le dimensioni del foro del gicleur. Anche in questo caso però siamo lontani da una buona compensazione e dalla costanza del titolo. La tabella riassume i risultati sperimentali sui quali è costruita la Tavola IV: in essa la portata dell'aria è rappresentata in OA; la curva OT ci dà la portata totale della benzina, somma delle tre curve OR, O'B ed O'B', che rappresentano le portate di benzina rispettivamente dal dispositivo del ralenti, dal getto principale e dal compensatore. Quest'ultima, secondo il sistema Baverey, sul quale si fonda il carburatore Zenith, dovrebbe essere costante, e quindi rappresentata dalla O"B" parallela all'asse delle ascisse. Per un complesso di cause che non ci dilunghiamo ad esporre, la portata del compensatore è |