29. März 1913.

Die Petroleumgewinnung der Welt hat im Jahre 1912 rd. 47,1 Mill. t betragen. Davon entfallen auf die Vereinigten Staaten von Amerika 29,7, auf Rußland 9,3 und auf Rumänien 1,8 Mill. t. Während die Gewinnung in allen diesen Ländern stark zugenommen hat, ist sie in Galizien, das 1,18 Mill. t erzeugte, etwas zurückgegangen. Außergewöhnlich, nämlich um 10 VH, gestiegen ist die Petroleumgewinnung in Mexiko, die 2,1 Mill. t betrug, dagegen hat sie in Niederländisch-Indien mit 1,5 Mill. t erheblich abgenommen. (Zeitschrift für angewandte Chemie vom 14. März 1913)

Postbahnhof für die Anhalter und die Potsdamer Bahn. Infolge des stetig zunehmenden Verkehrs und Handels hat sich in den letzten Jahren die Notwendigkeit herausgestellt, neben den Bahnhöfen für den Personen- und Güterverkehr besondere Postbahnhöfe anzulegen. Die erste größere Anlage, in der der gesamte ankommende und abgehende Paketverkehr vereinigt wurde, ist der Postbahnhof am Schlesischen Bahnhof in Berlin. Eine ähnliche, aber bedeutend größere Anlage bildet der Postbahnhof am Gleisdreieck, dessen Bau jetzt seiner Vollendung entgegengeht; in ihm wird der Paketverkehr der Linien von und nach Frankfurt, München, DresdenWien und Magdeburg-Mitteldeutschland vereinigt. Seine Gleisentwicklung war durch die Gestalt der Baustelle, die an zwei Seiten vom Gleisdreieck der Berliner elektrischen Hochbahn und an einer dritten Seite vom Grundstück der Markt- und Kühlhallen-Gesellschaft begrenzt wird, gegeben. Viele Schwie

1) Vergl. The Iron Age vom 6. März 1913.

der.

rigkeiten bereiteten die Anschlüsse an den Anhalter und den Potsdamer Bahnhof; im Gegensatz zum Postbahnhof am Schlesischen Bahnhof liegen die Anschlußweichen hier in Geländehöhe, so daß die Gleise zur Abgangs-Packkamm ackkammer, die zu ebener Erde liegt, ohne Steigungen geführt werden konnten. Dagegen mußten die zu der zweigeschossig ausgeführten Ankunfts-Packkammer führenden Gleise eine Neigung 1:40 erhalten. Aufzüge und Gleitbahnen befördern die Pakete zur weiteren Erledigung aus den oberen Geschossen nach unten. Alle Gleise sind mit Oberleitung für elektrischen Zugbetrieb ausgerüstet.

Der Raumgehalt der Schiffe der Hamburg-Amerika-Linie beträgt bei Abschluß des letzten Geschäftsjahres der Gesellschaft im März d. J. 1306819 Brutto-Reg.-Tons. Im Bau befinden sich 23 Schiffe, darunter 3 Dampfer der > Imperator<Klasse und 3 weitere große Personen- und Frachtdampfer, von denen einer 21500, die beiden andern je 20000 BruttoReg.-Tons haben werden.

Hauptversammlung des Vereines deutscher MaschinenbauAnstalten. Der Verein deutscher Maschinenbau-Anstalten hält am 4. April d. J. in Berlin im Hotel Adlon seine diesjährige ordentliche Hauptversammlung ab. In dem geschäftlichen Teil der Verhandlungen stehen neben den üblichen Wahlen, Geschäftsbericht über das verflossene Jahr und Rechnungsablegung noch folgende Fragen von Bedeutung für die Maschinenindustrie zur Beratung: Beschlußfassung über einen vom Vorstand vorgeschlagenen Stempel zum Schutz gegen mißbräuchliche Benutzung von Zeichnungen und Behandlung der von den Berufsgenossenschaften aufgestellten NormalUnfallverhütungsvorschriften.

Für den Vortragsteil sind drei Vorträge vorgesehen, vo.1 denen der erste die Lohnberechnungsverfahren im deutschen Maschinenbau behandelt. Der Vortragende, Professor Prinz-Danzig, wird sich über die in den deutschen Maschinenfabriken üblichen Lohnformen und ihre Verbreitung im deutschen Maschinenbau sowie über die Wechselwirkungen zwischen der Lohnform und der Fabrikorganisation (Vorkalkulation, Nachkalkulation, Lohnkontrolle, Zeitkontrolle, Statistik) verbreiten und Hinweise auf die weitere Entwicklung der Lohnberechnungsverfahren unter Berücksichtigung der neueren amerikanischen Bestrebungen geben.

Der Vortrag von Syndikus Busemann-Berlin über Rußland als Absatzgebiet für die deutsche Maschinenindustrie wird, anknüpfend an eine kurze Darlegung der gesamten wirtschaftlichen Entwicklung Rußlands, die Entwicklung der Landwirtschaft und der Industrie wie der übrigen wirtschaftlichen Kräfte, für welche Maschinen in Betracht kommen, erörtern und die sich hieraus ergebende Steigerung des Bedarfes an Maschinen und dessen Deckung behandeln und endlich die Aussichten für die Zukunft der Ausfuhr deutscher Maschinen nach Rußland mit besonderm Bezug auf den Deutsch-Russischen Handelsvertrag darlegen.

Geh. Baurat Mathies-Berlin wird über die Baltische Ausstellung in Malmö 1914 und die deutsche Beteiligung an derselben sprechen.

Kl. 1. Nr. 254260. Magnetischer ErzscheiE. H. Geist, Elektrizitäts A. G., Köln-Zollstock. Damit bei Erzscheidern, die nur auf der einen Hälfte des Umfanges magnetisch wirksam sind, die Kraftlinien nicht nach dem unmagnetischen Teil hinüberstreuen, ist auf dem feststehenden Magneten a mit Winkeln bein magnetisch gut leitendes Verbindungsstück с befestigt, das die Spulen überdeckt und die Kraftlinien abfängt.

Kl. 13. Nr. 243143. Ausblasevorrichtung für Heizröhrenkessel. Heinrich Lanz, Mannheim. In der Feuerbüchse b liegt unterhalb des Rostes c, also gegen Stichflammen geschützt und durch Zugluft gekühlt, das Ausblasrohr f. Die Düse tritt durch eine Oeffnung

in der hinteren Abschlußwand unter der Feuerbrücke d so durch, daß besonders die unteren Heizröhren g vom Dampfstrahl mit voller Geschwindigkeit durchgeblasen werden können.

Nr. 241992. ΚΙ. 13. Lokomotivdampfkessel. W. Lönholdt, Der Kessel besteht aus senkrechten WasserröhrenFrankfurt a. M. gliedern a und hat eine Generatorfeuerung b und auf dem Schorn

Kl. 46. Nr. 243512. Umsteuerung von Gaskraftmaschinen. N. Costinescu, Berlin. Die Kurbeln der Kolben a und c sind so gegeneinander versetzt, daß, wenn in dem einen die Verdichtungsarbeit fast beendet ist, sie in dem andern gerade erst eingeleitet wird. Durch den Hahn d können dann die Zylinder b und e so verbunden werden, daß das verdichtete Gasluftgemisch in den andern überströmt, mit dem dort befindlichen nach Schluß des Hahnes d bis zum Verbrauch der in den bewegten Massen aufgespeicherten Energie verdichtet wird und nach Stillstand der Maschine durch seine Expansion die Rücklaufbewegung der Kurbeln einleitet.

Kl. 49. Nr. 248246. Lufthammersteuerung. H. Berg, Höhenberg bei Mülheim a. Rh. Der Luftzylinder a ist durch den Kanal b mit dem Rundschieber c verbunden, von dem aus drei Kanäle d, e, f zum Bärzylinder g führen. Ist, wie dargestellt, der Kanal e durch emit b verbunden, so wird der Bär h hochgehalten. Zur Regelung der Schlagstärke wird b mit d verbunden, und zum Niederdrücken des Bärs mit f. Bei Einzelschlägen wird c rasch aus der e mit b verbindenden Stellung in die Lage gebracht, in der f mit b verbunden ist.

deutscher Ingenieure.

Kl. 46. Nr. 242494. Steuerung für Viertakt-Verbrennungskraftmaschinen. Ch. H. Brasier, Paris. Der Auspuff wird durch einen einzigen zwischen dem Zylinder a und dem Arbeitskolben b liegenden, von der Steuerwelle d, e bewegten Rohrschieber c gesteuert. Die Einströmung wird durch einen hohlen Schieber h gesteuert, der in einer neben oder über dem Zylinder a liegenden Schieberbüchse i läuft und von der Steuerwelle k, I bewegt wird.

Kl. 59. Nr. 246546. Pumpe mit umlaufenden Kolben. C. H. O. Hamann, Bergedorf. Die schalenförmigen Kolben a, b werden mit gleicher Geschwindigkeit in entgegengesetzter Richtung gedreht, wobei die Vorderseiten die vorher von den Hinterseiten angesaugte Flüssigkeit zum Auslaß e durch die Seitenkanäle der Pumpe drücken. Jeder der feststehenden Zylinder d, um die sich die Kolben drehen, ist von einem Druckkanal e und einem Saugkanal f durchsetzt. Die Druckkanäle verbinden den jeweils als Druckraum wirkenden Teil des Mittelkanales g mit der Druckseite, die Saugkanäle den als Saugraum wirkenden Teil mit der Saugseite. Dadurch wird ein Zurückführen der im Mittelkanal abgeschnittenen Flüssigkeit verhindert.

C

C

a

e

e

d g

Tafelblätter 1 bis 72

aus den Figuren der Zeitschrift 1912.

Neu erschienen sind die Tafelblätter 65 bis 72 „Kraftmaschinen" (2. Mappe), enthaltend 5 Blatt Dampfkessel und 3 Blatt Diesel- und Gasmaschinen.

Von den Tafelmappen sind bisher erschienen: „Landfahrzeuge Tafelblätter 1 bis 8, enthaltend Lokomotiven, Personen- und Güterwagen, benzolelektrische Lokomotiven, Motorfeuerspritzen usw.;

„Förder- und Hebemaschinen" Tafelblätter 9 bis 16, enthaltend Rohrpostanlage, Gebläsemaschinen, Pumpmaschinen und Wasserwerke, Beschickungsanlagen, Getreidespeicher, Brückenkrane;

„Kraftmaschinen" Tafelblätter 17 bis 24, enthaltend Kesselanlagen, Dampfmaschinen, Dieselmaschinen, Wasserturbinen, Kraftanlagen;

„Bauingenieurwesen" 1. Mappe Tafelblätter 25 bis 32, enthaltend Schleusentore, Wasserkraftwerk, Bahnhofsanlage, Stellwerke, Wengernalpbahn, Brücken, Tunnel usw.;

„Stoffkunde und Bearbeitungsmaschinen" Tafelblätter 33 bis 40, enthaltend Langfräsmaschinen, Universalfräsmaschinen, Kopierfräsmaschinen, Bohrmaschinen, Prüfmaschinen, Sandaufbereitungsanlagen;

„Wasser- und Luftfahrzeuge" Tafelblätter 41 bis 48, enthaltend Doppelschraubendampfer >> Cap Finisterre<<, SchiffsDieselmaschinen, Luftschiffe.

„Bauingenieurwesen" 2. Mappe, Tafelblätter 49 bis 56, enthaltend Entwürfe für den Wettbewerb um eine Straßenbrücke über den Rhein bei Köln.

„Gemeinnützige und Industrieanlagen", Tafelblätter 57 bis 64, enthaltend Walzwerke, Eisenhüttenwerke, Brecher, Hochofenanlagen, Kraftwerke, Maschinenfabriken, Zementfabriken, Gießereien, Schlacht- und Viehhöfe, Pentairgasanstalt.

Der Preis von je 8 Blättern in einer kräftigen Heft

(Versendung nur gegen vorherige Einsendung des Betrages oder unter Nachnahme, im Inland postfrei. Portozuschuß für das Ausland 10 2.)

Von den Mitteilungen über Forschungsarbeiten, die der Verein deutscher Ingenieure herausgibt, ist das 132. Heft erschienen. Es enthält:

Kammerer: Versuche mit Riemen besonderer Art.

Der Preis des Heftes beträgt 2 M postfrei im Inland; für das Ausland wird ein Portozuschlag von 20 erhoben. Bestellungen, denen der Betrag beizufügen ist, nehmen der Kommissionsverlag von Julius Springer, Berlin W. 9, Link-Straße 23/24, und alle Buchhandlungen entgegen.

Lehrer, Studierende und Schüler der Technischen Hochund Mittelschulen können das Heft für 1 M beziehen, wenn sie Bestellung und Bezahlung an die Geschäftsstelle des Vereines deutscher Ingenieure, Berlin NW. 7, Charlottenstr. 43, richten. Lieferung gegen Rechnung, Nachnahme usw. findet nicht statt. Vorausbestellungen auf längere Zeit können in der Weise geschehen, daß ein Betrag für mehrere Hefte eingesandt wird, bis zu dessen Erschöpfung die Hefte in der Reihenfolge ihres Erscheinens geliefert werden.

Eine Zusammenstellung des Inhaltes der Hefte 1 bis 131 zugleich mit einem Namen- und Sachverzeichnis wird auf Wunsch kostenlos abgegeben.

Aenderungen.

☐☐☐ Bayerischer Bezirksverein. Alfred Schlomann, berat. Ingenieur, München NW., Glückstr. 10. Berliner Bezirksverein.

Carl Bahro, Ingenieur, Ständiger Mitarbeiter beim Kaiserl. Patentamt, Berlin-Friedenau, Lefèvrestr. 4.

Otto Günther, Ingenieur, Berlin-Steglitz, Lauenburger Str. 34.
Dipl.-Ing. Franz von Hammel, Bukarest, St. Michai Voda 74.
Georg Howaldt jun., Konsul, ing., Lübeck, Friedrich-Wilhelm-Str. 45.

Dipl.-Ing. Gustav Knudsen, Ingenieur der Siemens-Schuckert Werke

G. m. b. H., Berlin-Wilmersdorf, Wiesbadener Str. 17. Alfred Meißner, Ingenieur, Berlin-Friedenau, Bahnhofstr. 3. Walther Wellmann, Ing. d. Elektrizitätswerkes, Schwarzenberg (Sa.). Dr.-Ing. Arthur Wormser, Berlin-Pankow, Kavalierstr. 14.

Braunschweiger Bezirksverein.

Dipl.-Ing. Alfred Scholler, München C., Sendlinger Str. 59.

Arthur Müller, Techniker, Reisevertreter der A. E. G., Breslau II,

fabrik A.-G., Hannover, Freiligrathstr. 10.

Leipziger Bezirksverein.

Zur Aufnahme in den Verein deutscher Ingenieure haben sich nachstehende außerhalb des Deutschen Reiches wohnende Herren gemeldet. Einsprüche gegen die Aufnahme sind nach Nr. 2 der Geschäftsordnung innerhalb 4 Wochen an die Geschäftsstelle zu richten.

Dipl.-Ing. K. Ed. Ehmcke, Soumy, Gouv. Charkow.

Julius Götz, Betriebsingenieur bei der Otavi Minen- und Eisenbahnges., Tsumeb (D. S.-W. Α.).

*Theodor Melles, Ingenieur der k. ung. Staatseisenbahn-Maschinen

fabrik, Budapest, Köbanyai utca 19.

Fr. W. Peilert, Ingenieur der Maschinenfabrik A. Gutmann, Moskau,

Hannoverscher Bezirksverein.

Dipl.-Ing. Dr. phil. Eduard Glaser, Hannover, Callinstr. 12. Dipl.-Ing. Mager, Reg.-Baumeister, Hannover, Heinrichstr. 24.

Leipziger Bezirksverein.

Bernhard Hake, Oberingenieur d. Siemens-Schuckert Werke G. m. b H., Leipzig Stötteritz, Schönbachstr. 8.

Märkischer Bezirksverein.

Dr. Heinrich Meyering. Chemiker, Mitinhaber der öffentlich chemisch-techn. Laborat. Dr. L. Gebek, Cottbus, Dresdener Str. 107.

Pfalz-Saarbrücker Bezirksverein.

Rudolf Fuhrmann, Ingenieur der Dinglerschen Maschinenfabrik A.-G., Zweibrücken, Hilgardplatz 1.

Jacob Martin Gerster, Ingenieur, Konstrukteur der Maschinenfabrik Ehrhardt & Sehmer, Saarbrücken I, Gutenbergstr. 36.

Otto Köhler, Ingenieur, Konstrukteur der Zschockeschen Maschinenfabrik A.-G., Kaiserslautern, Steinstr. 67.

Theodor Petri, Ingenieur beim Eisenwerk Kaiserslautern, Kaiserslautern, Parkstr. 27 c.

Pommerscher Bezirksverein.

Willi Bitterling, Marine-Ingenieur a. D., techn. Lehrer an der Kgl.
Schiffsingenieur- u. Seemaschinistenschule, Stettin I, Elisabethstr. 81.
Karl Lässig, Zivilingenieur, Köslin, Buchwaldstr. 20.j
Konrad Pusch, Ingenieur der Stettiner Maschinenbau-A.-G. »Vulcan«,
Stettin-Grabow, Gießereistr. 38.

Sächsisch-Anhaltinischer Bezirksverein.

Dr.-Ing. Woldemar Allner, Chemiker der Deutschen Continental Gasgesellschaft, Dessau, Wolfgangstr. 16.

Westfälischer Bezirksverein.

Dipl.-Ing. Karl Götting, Ingenieur der Firma Louis Schwarz A.-G., Dortmund, Liboristr. 5.

Paul Schmidt, Ingenieur, Konstrukteur der Eisenhütte Prinz Rudolph, Dülmen, Lüdinghauser Str. 11.

Dipl.-Ing. Sigmund Waldmann, Ingenieur der Union<< A.-G. für Bergbau usw., Dortmund, Löwenstr. 16.

maschinenbaues über reiche Erfahrungen verfügenden Germaniawerft bestellt wurden 2).

Als erstes der bei der Kruppschen Germaniawerft bestellten Tankschiffe mit Dieselmaschinen der Deutsch-Amerikanischen Petroleumgesellschaft lief am 28. November 1912 >>Hagen<<< vom Stapel.

Das Schiff, Abb. 1 bis 6, ist für die höchste Klasse des englischen und des Germanischen Lloyd nach dem Querspantensystem gebaut.

121,92 m

16,15 >>

9,85 >>

8350 t

140 Uml./min 11 Knoten bei voller Belastung