Grundlagen der Verkehrs- und Siedlungsplanung: Verkehrsplanung, Band 1Böhlau Verlag Wien, 2007 - 383 Seiten Beherrschen Menschen als Benutzer, Planer und Entscheidungstrager das Auto oder beherrscht das Auto Benutzer, Planer und Entscheidungstrager? Kann der Einzelne dem Diktat technischer Verkehrssysteme entkommen? Warum haben die Verkehrsplaner die Menschen aus dem offentlichen Raum vertrieben? Warum wird der offentliche Verkehr immer schwerer finanzierbar? Warum schlittern immer mehr Gemeinden und Stadte in die Finanzkrise, obwohl sie so gute und schnelle Verkehrsverbindungen haben wie nie zuvor? Von der kleinsten Landgemeinde bis zur EU-Kommission steht man dem Phanomen Autoverkehr offensichtlich verstandnis- und hilflos gegenuber. Das beweisen Massnahmen, die sich nur mit den Symptomen, nicht aber mit den Ursachen beschaftigen. Falsche Annahmen und unzulassige Extrapolation individueller Erfahrungen in einer Welt ausserhalb menschlicher evolutionarer Erfahrung bilden die Grundlagen herkommlicher Verkehrszunfte. Das vorliegende Buch zeigt nicht nur die fundamentalen Denkfehler herkommlichen Verkehrswesens auf, sondern bietet auch Moglichkeiten an, die aus dieser Falle hinausfuhren. Die Losungen liegen oft naher als man denkt. |
Inhalt
Verhalten der Verkehrsteilnehmer | 105 |
131 | 208 |
136 | 216 |
Systemverhalten | 218 |
145 | 231 |
Systemwirkungen im Verkehrswesen | 258 |
Häufige Begriffe und Wortgruppen
Abgase Arbeitsplätze Aufwand außerhalb Auto Autobahnen Autofahrer Autos Autoverkehr Bereich bestimmten Beziehung causa causa efficiens causa finalis daher Daten Disziplinen Effizienz Einwohner Empfindungen empirischen Energie Energieaufwand Entropie entsprechend entstehen Entwicklung ersten Evolution evolutionären Evolutionsschichten externe Fahrbahnen Fahrstreifen Fahrzeuge Folge Form Formel Fundamentaldiagramms fundamentalen Funktion Fuß Fußgeher Gesellschaft Gesetz gibt Grenzkosten größer grundlegend herkömmlicher Verkehrsplanung Herkömmliches Verkehrswesen heute hohen Geschwindigkeiten Holon Indikatoren km/h KNOFLACHER Konzerne Körperenergie Kosten lichen Logarithmus lokalen Lösung Maß Maßnahmen Menschen menschlichen Methoden Mobilität Modal Split möglich Motorisierung Motorisierungsgrad muss nachhaltige negative öffentlichen Raum öffentlichen Verkehr Parkplatz physische Planer Planung positive positive Rückkopplung Problem Radfahrer Raumplanung Regelkreis Risiko Road Pricing Rupert RIEDL Schichten schnell Siedlungen Siedlungsplanung Stadt städtischen stark Stau Strukturen System Systems technische Verkehrssysteme Umwelt Unfallkosten unserer Unterschied Ursache Veränderung Verhalten Verkehrsanlagen Verkehrsbeziehungen Verkehrsmittel Verkehrssicherheit Verkehrssystem Verkehrsteilnehmer Verkehrszellen viel wahrgenommene Realität Wahrnehmung Wien wirksam Wirkungen Wirtschaft wissenschaftlich Zahl Zellen Ziele zunehmender Zusammenhang Zweck