Crash-Kommunikation: Warum Piloten versagen und Manager Fehler machenGABAL Verlag GmbH, 2010 - 229 Seiten Wie kommt es trotz höchster Sicherheitsvorkehrungen immer wieder zu katastrophalen Flugzeugunglücken? Ebenso gut kann man fragen: Wie ist es möglich, dass eine Bank 320 Millionen an eine insolvente US-Bank verschenkt? Crash-Kommunikation zieht verblüffende Parallelen zwischen Luftfahrt und Unternehmen und zeigt, dass der Faktor menschliches Versagen einer fatalen Logik folgt. Der Band bietet einen originellen und hoch aktuellen Zugriff auf grundlegende Fragen der Führung und der Kommunikation. Eine spannende Lektüre, die Managern und Führungskräften zeigt, wann im "Unternehmenscockpit" die Warnlämpchen angehen sollten, Wie kommt es trotz höchster Sicherheitsvorkehrungen immer wieder zu katastrophalen Flugzeugunglücken? Ebenso gut kann man fragen: Wie ist es möglich, dass eine Bank 320 Millionen an eine insolvente US-Bank verschenkt? Crash-Kommunikation zieht verblüffende Parallelen zwischen Luftfahrt und Unternehmen und zeigt, dass der Faktor „menschliches Versagen“ einer fatalen Logik folgt.Der Band bietet einen originellen und hoch aktuellen Zugriff auf grundlegende Fragen der Führung und der Kommunikation. Eine spannende Lektüre, die Managern und Führungskräften zeigt, wann im "Unternehmenscockpit" die Warnlämpchen angehen sollten. |
Inhalt
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Wer kritisiert schon einen Kapitän? | 42 |
Landen bei schlechtem Wetter | 73 |
Verliebt ins Ziel und blind für Gefahr | 80 |
Der menschlichirrationale Umgang mit Risiken | 87 |
Professioneller Umgang mit Zielen und Risiken | 93 |
Zielfixierung und was Sie tun können | 101 |
Häufige Begriffe und Wortgruppen
Absturz Abteilung Airbus Airlines Aktionismus Alltag ANTI-CRASH-FORMEL Aufgaben Autopilot autoritäre Bank Beispiel beispielsweise Besatzung Blick Checklisten Chef Cockpit Company Resource Management Crash Crew Resource Management Crossair Denken desto destruktive Kommunikation eigenen eigentlich eindeutig Entscheidung Erfahrung erst Faktoren Fehler Fehlerkultur Ferdinand Piëch Fliegen Fliegerei Flug Flughafen Fluglotsen Flugzeug Fragen Führung Führungskraft funktioniert Fuß Gefahr geht gerade gezielt gibt groß größer Grundig Handeln heißt heute Höhe Informationen Insolvenz Internet Jahren jemand jetzt Jürgen Schrempp Kapitän Killerphrasen klar kommt könnte Kopilot Kunden Landebahn Landung längst lich Luftfahrt machen macht Machtdistanz Manager Maschine Max Grundig Meeting meisten Menschen menschliche Mitarbeiter möglich muss neue Passagiere passiert Piloten positive Fehlerkultur Professionelle Prozent Risiken Rob Hall schließlich schnell schwierigen Sicht sollte Standard Operating Procedures stark Stress tatsächlich Team Teneriffa ternehmen unsere Unternehmen Unternehmensalltag Ursachen Verantwortung Verlag vermeiden viel Vorgesetzten Wahrnehmung weiß weiter wenig wichtig wieder wirklich Wolf Lotter Ziel Zielfixierung Zuständigkeiten zwei